UL 1

Text des Tages: 01. 06. 2010

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Veröffentlichungsdatum ändern	Bearbeitete/gestrichene/neue Absätze	Datum der Einberufung	Er rangierte
1.3.2023	Hl 1 Änderung der Def. Flughafenverkehr	1.3.2023	Hop
1.3.2023	Hl 1 Änderung der Def. ATZ	1.3.2023	Hop
1.3.2023	Hl 1 Stellungnahme zur Bereitstellung von Informationen für bekannten Verkehr	1.3.2023	Hop
1.3.2023	Hl 1 Eingesetzter Ultraleichtballon – UB	1.3.2023	Hop
1.3.2023	3.9.1 Vorflug von Segelflugzeugen	1.3.2023	Hop
1.3.2023	3.14 geänderter und ergänzter Betrieb am und in der Nähe des Flughafens	1.3.2023	Hop
1.3.2023	4.1 geändert von Minima VMC	1.3.2023	Hop
1.3.2023	4.4 geänderte Flughöhen	1.3.2023	Hop
1.3.2023	4.9 geänderte Verfahren zum Einstellen des Höhenmessers	1.3.2023	Hop
1.3.2023	8.1.5 geänderte Qualifikationen	1.3.2023	Hop
1.3.2023	8.2 geänderte Pflichten des Kommandanten der luftgestützten SLZ	1.3.2023	Hop
24.4.2023	Eingefügtes Hl. 9	24.4.2023	Hop
29.5.2024	4.4 geänderte Flughöhen	29.5.2024	Koubík
15.01.2025	4.12 geänderte Beschreibung des Höhenmesser-Einstellbereichs	23.1.2025	Krajča

Inhalt

TITEL 1. – DEFINITIONEN UND ABKÜRZUNGEN
TITEL 2. - ANWENDUNG DER GESCHÄFTSORDNUNG DES SLZ
TITEL 3. – ALLGEMEINE REGELN
TITEL 4. – REGELN FÜR SICHTFLÜGE
TITEL 5. – SPEZIFISCHE VERFAHREN FÜR DEN BETRIEB VON SLZ
KAPITEL 6. – SIGNALE
TITEL 7. – FLUGBETRIEB
TITEL 8. – REGELN FÜR LANDFLÜGE
KAPITEL 9. - FLUGREGELN FÜR UL-GLIDES

 

Kapitel 1. Definitionen und Abkürzungen

Reiseniveau
Das Niveau, das das Flugzeug während eines erheblichen Teils des Fluges aufrechterhält.

Eine weitere Person an Bord der SLZ
Als nächste Person an Bord des SLZ gilt eine Person ohne entsprechende fliegerische Qualifikation.

Sichtweite
Für Luftfahrtzwecke gilt die Sichtweite als die größere von:

a) die größte Entfernung, in der es möglich ist, ein schwarzes Objekt geeigneter Größe in Bodennähe vor einem hellen Hintergrund zuverlässig zu sehen und zu unterscheiden; Und
b) die größte Entfernung, bei der Licht mit einer Leuchtkraft von etwa 1000 cd auf einem unbeleuchteten Hintergrund zuverlässig unterschieden werden kann.

Landebahn (RWY)
Ein definierter rechteckiger Raum auf einem Landflughafen, der für Starts und Landungen von Flugzeugen vorgesehen ist.

Hladina
Ein allgemeiner Begriff, der die vertikale Position eines Flugzeugs angibt und entweder Höhe, Flughöhe oder Flughöhe bedeutet.

Hotspot
Ein fester geografischer Standort, relativ zu dem die Position eines Flugzeugs gemeldet werden kann.

Verkehrsinformationen
Informationen, die von einer Flugverkehrsdienststelle ausgegeben werden, um den Piloten vor anderem bekannten oder beobachteten Flugverkehr zu warnen, der sich möglicherweise in der Nähe der Position oder der geplanten Flugbahn des Flugzeugs befindet, und die dem Piloten dabei helfen sollen, eine Kollision zu vermeiden.

Terminalkontrollierter Bereich (TMA)
Ein Kontrollbereich, der in der Regel dort eingerichtet wird, wo Flugverkehrsdienstrouten in der Nähe eines oder mehrerer großer Flughäfen zusammenlaufen.

Kurz
Die Richtung, in die die Längsachse des Flugzeugs zeigt, ausgedrückt in Grad von Norden (geografisch, magnetisch, Kompass oder Netzwerk).

Instrumentenflug (IFR-Flug)
Der Flug wird gemäß den Instrumentenflugregeln durchgeführt

Sichtflug (VFR-Flug)
Der Flug wird nach Sichtflugregeln durchgeführt.

Flugzeug
Ein Gerät, das in der Lage ist, die in der Atmosphäre wirkenden Kräfte aus Reaktionen der Luft abzuleiten, die keine Reaktionen auf die Erdoberfläche sind.
Hinweis: Der im Rahmen dieser Verordnung verwendete Begriff „Luftfahrzeug“ kann auch Pilot, Kommandant, Luftfahrzeug oder Fluggerät bedeuten.

Flugzeugbuch
Nachweis über den Betrieb und die Wartung des Flugzeugs.

Luftfahrtinformationshandbuch (AIP)
Das vom Staat oder einer autorisierten Organisation herausgegebene Handbuch enthält Luftfahrtinformationen dauerhafter Natur, die für den Flugverkehr wichtig sind.

Flughafen
Ein definierter Bereich an Land oder auf dem Wasser (einschließlich Gebäuden, Anlagen und Ausrüstung), der ganz oder teilweise für die Ankunft, den Abflug und die Bodenbewegungen von Flugzeugen vorgesehen ist.

Flughafenverkehr
Der gesamte Verkehr auf dem Betriebsgelände des Flughafens bzw. der Start- und Landeplätze des SLZ sowie alle Luftfahrzeuge, die in der Nähe von Flughäfen und Start- und Landeplätzen des SLZ fliegen.

Flughafenbetriebszone (ATZ)
Ein abgegrenzter Luftraum, der dem Schutz des Flughafenverkehrs dient.
Hinweis: Die Flughafenverkehrszone wird auf Flughäfen eingerichtet, auf denen keine Flugsicherungsdienste erbracht werden. Es wird horizontal durch einen Kreis (oder einen Teil davon) mit einem Radius von 3 NM (5,5 km) vom Flughafenbezugspunkt und vertikal durch die Erdoberfläche und einer Höhe von 4000 Fuß (1200 m) definiert, sofern die ÚCL nichts anderes vorschreibt. Wenn ein kontrollierter Luftraum der Klasse C oder D oder ein geplanter TRA/TSA-Raum in der AUP oder ein anderer vorübergehend reservierter Luftraum, der in Form eines AIP SUP oder NOTAM veröffentlicht wurde, oder ein verbotener Raum eine ATZ-Grenze darstellt, sind die Grenzen von diese Räume.

Flughafen-Fluginformationsdienst (AFIS)
Fluginformationsdienst an einem bestimmten Flughafen, der für die sichere und effiziente Durchführung des Flughafenbetriebs sorgt.

Flughafenkontrollturm
Eine Station, die eingerichtet wurde, um Flugsicherungsdienste für den Flughafenverkehr bereitzustellen.

Flughafenmanagement-Service
Flugsicherungsdienst für den Flughafenverkehr.

Flugzeug
Ein angetriebenes Flugzeug, das schwerer als Luft ist und seinen Auftrieb im Flug hauptsächlich aus aerodynamischen Kräften auf Oberflächen bezieht, die unter bestimmten Flugbedingungen relativ zum Flugzeug stationär bleiben.

Flugsichtbarkeit
Sicht nach vorne aus der Flugzeugkabine im Flug.

Flughöhe
Ein Niveau konstanten atmosphärischen Drucks, relativ zu einem bestimmten Grunddruckwert von 1013,2 Hektopascal [hPa] und durch bestimmte Druckintervalle von anderen solchen Niveaus getrennt.
Hinweis 1: Der barometrische Höhenmesser ist auf die Standardatmosphäre kalibriert:

Bei Einstellung auf QNH wird die Höhe angezeigt.
Bei Einstellung auf QFE wird die Höhe über dem QFE-Referenzpunkt angezeigt.
Wenn es auf QNE (Druck 1013,2 hPa) eingestellt ist, kann es zur Anzeige von Flughöhen verwendet werden.

Anmerkung 2: Die in Anmerkung 1 verwendeten Begriffe „Höhe“ und „Höhe“ beziehen sich auf den Druck und nicht auf geometrische Höhen über Gelände oder Meeresspiegel.

Fluginformationsbereich (FIR)
Luftraum mit festgelegten Abmessungen, in dem Fluginformationsdienste und Notdienste bereitgestellt werden.

Fluginformationsdienst (FIS)
Ein Dienst zum Zweck der Bereitstellung von Ratschlägen und Informationen für die sichere und effiziente Durchführung von Flügen.

Flugverkehrsdienst (ATS)
Ein Begriff, der Fluginformationsdienst, Notfalldienst, Flugberatungsdienst und Flugsicherungsdienst (Bereichskontrolldienst, Anflugkontrolldienst oder Flughafenkontrolldienst) umfasst.

Flug- und Betriebshandbuch
Dokumentation mit Flugzeugdaten, technischer Beschreibung, Betriebsabläufen und -beschränkungen, Betriebs-, Wartungs- und Reparaturanweisungen.

Fluginformationszentrum (FIC)
Station zur Bereitstellung von Fluginformationsdiensten und Notdiensten eingerichtet.

Fluggenehmigung
Vom Kommandanten des Luftfahrzeugs erteilte Genehmigung, einen Flug unter den von der Flugsicherungsstelle festgelegten Bedingungen durchzuführen oder fortzusetzen.

Anmerkung 1: Der Begriff „Fluggenehmigung“ wird in der Regel mit „Genehmigung“ abgekürzt, wenn er im entsprechenden Kontext verwendet wird.
Anmerkung 2: Dem abgekürzten Begriff „Freigabe“ können „Taxi“, „Start“, „Abflug“, „Unterwegs“, „Anflug“ oder „Landung“ vorangestellt werden, um den relevanten Teil des Fluges anzugeben, zu dem die Freigabe erfolgt Es gilt die Freigabe.

Flugplan
Vorgeschriebene Informationen über den beabsichtigten Flug eines Luftfahrzeugs oder eines Teils davon, bereitgestellt von einer Flugsicherungsstelle.

Flugbetrieb
Alle Flugzeuge, die sich im Flug befinden oder sich auf dem Betriebsgelände des Flughafens bewegen.

Maximales Abfluggewicht
Das größte Gewicht, bei dem das Flugzeug den Lufttüchtigkeitsvorschriften entspricht.

Visuelle meteorologische Bedingungen (VMC)
Meteorologische Bedingungen, ausgedrückt durch Sichtweite, Abstand zur Wolke und Höhe der Basis der untersten markanten Wolkenschicht, die den vorgeschriebenen Mindestwerten entsprechen oder diese übertreffen.

Genehmigungslimit
Der Punkt, zu dem das Flugzeug zum Fliegen freigegeben wurde.

Höhe
Der vertikale Abstand einer Oberfläche, eines Punktes oder eines als Punkt betrachteten Objekts, gemessen vom mittleren Meeresspiegel (MSL).

Alternativer Flughafen
Ein Flughafen, zu dem ein Flugzeug weiterfliegen kann, wenn es auf dem geplanten Landeflughafen landet oder zu diesem Flughafen weiterfliegt, ist weder möglich noch wünschenswert.

Hinweis: Der Abflughafen kann auch ein alternativer Zielflughafen für einen bestimmten Flug sein.

Beschilderungsbereich
Ein Bereich auf einem Flughafen, in dem Bodenschilder angebracht wurden.

Gefährlicher Raum
Ein Luftraum definierter Größe, in dem zu einem bestimmten Zeitpunkt für den Flug eines Luftfahrzeugs gefährliche Aktivitäten stattfinden dürfen.

Unkontrollierter Flughafen
Flughafen, an dem kein ATC-Service angeboten wird.

Nacht
Der Zeitraum zwischen dem Ende der bürgerlichen Dämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung oder ein anderer Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang, der von der zuständigen Behörde festgelegt werden kann.

Hinweis: Die bürgerliche Dämmerung endet am Abend, wenn der Mittelpunkt der Sonnenscheibe 6° unter dem Horizont liegt, und die bürgerliche Dämmerung beginnt am Morgen, wenn der Mittelpunkt der Sonnenscheibe 6° unter dem Horizont liegt.

Regionaler Managementdienst
Flugsicherungsdienst für kontrollierte Flüge in Kontrollgebieten.

Regionales Kontrollzentrum
Eine Station, die eingerichtet wurde, um einen Flugsicherungsdienst für kontrollierte Flüge in kontrollierten Gebieten unter ihrer Autorität bereitzustellen.

Begrenzter Platz
Luftraum definierter Größe über den Landflächen oder internationalen Gewässern eines Staates, in dem der Luftverkehr nach festgelegten Bedingungen eingeschränkt ist.

SLZ-Pilot
Der Pilot eines Sportfluggeräts ist eine Person, die im Besitz einer gültigen Pilotenlizenz ist und das Sportfluggerät steuert.

Gültige Karte
Eine gültige Karte ist eine Karte, die gültige Luftfahrtinformationen enthält.

Gültiger Flugplan
Flugplan einschließlich Änderungen, sofern diese durch später erteilte Genehmigungen vorgenommen wurden.

Eingereichter Flugplan (FPL)
Ein Flugplan, wie er der ATS-Einheit vom Piloten oder einem benannten Vertreter vorgelegt wurde, ohne spätere Änderungen.

Start- und Landeplatz der SLZ
Ein definierter Bereich an Land oder auf dem Wasser (einschließlich Gebäuden, Einrichtungen und Ausrüstung), der ganz oder teilweise für Ankünfte, Abflüge und Bodenbewegungen von SLZ vorgesehen ist.

Notdienst
Ein Dienst, der dazu dient, relevante Organisationen über Luftfahrzeuge zu informieren, denen Such- und Rettungsdienste zur Verfügung gestellt werden sollen, und diese Organisationen bei Bedarf zu unterstützen.

Bewegungsoberfläche
Der für den Start, die Landung und das Rollen von Luftfahrzeugen vorgesehene Teil des Flughafens, bestehend aus dem Betriebsbereich und dem/den Abfertigungsbereich(en).

Rollweg (TWY)
Ein definierter Streifen auf einem Landflughafen, der für das Rollen von Flugzeugen eingerichtet wurde und einen Teil des Flughafens mit einem anderen verbinden soll.

Fahren
Bewegungen von Luftfahrzeugen auf der Flughafenoberfläche mit eigener Kraft, ausgenommen Start und Landung.

Rollen im Flug
Bewegungen von Hubschraubern über der Bodeneffekt-Flugplatzoberfläche mit Geschwindigkeiten typischerweise unter 37 km/h (20 kt).

Hinweis: Die tatsächliche Höhe kann variieren und bei einigen Hubschraubern kann es erforderlich sein, während des Fluges über 8 m (25 ft) über dem Meeresspiegel zu rollen, um Bodeneffektturbulenzen zu reduzieren oder um einen Freiraum für die Last unter der Decke zu gewährleisten.

Landebahnschwelle
Der Beginn des Teils der Landebahn, der für die Landung genutzt werden kann.

Raum zum Üben des MPK-Wettkampffliegens
Ein horizontal und vertikal definierter Bereich, der für bestimmte MPK-Sportaktivitäten vorgesehen ist und vom Hauptinspektor für MPK-Operationen genehmigt wurde.

Betriebsbereich
Der Teil des Flughafens, der für den Start, die Landung und das Rollen von Luftfahrzeugen vorgesehen ist, mit Ausnahme der Vorfelder.

Umrechnungshöhe
Die Höhe, bei oder unter der die vertikale Position des Flugzeugs durch Höhen gesteuert wird.

Konvertierungsebene
Ist die niedrigste nutzbare Flughöhe über 5000 Fuß AMSL.

Ungefährer Fahrdienst
Flugsicherungsdienst für kontrollierte Flüge ankommender und abfliegender Flugzeuge.

Landeplatz
Teil der Bewegungsfläche, der für die Landung oder den Start von Luftfahrzeugen vorgesehen ist.

Sicht vom Boden aus
Von einem autorisierten Beobachter oder automatisierten Systemen gemeldete Flughafensichtbarkeit.

Ratschläge zur Vermeidung von Verkehr
Ratschläge einer Flugsicherungsstelle, die Manöver vorgeben, die dem Piloten helfen sollen, eine Kollision zu vermeiden.

Funktelefonie
Eine Methode der Funkkommunikation, die für den Austausch von Informationen per Sprache vorgesehen ist.

Kontrollierter Bereich
Kontrollierter Luftraum, der sich von einer bestimmten Höhe über dem Boden nach oben erstreckt.

Kontrollierter Flughafen
Ein Flughafen, an dem eine Flugsicherungsdienstleistung für den Flughafenverkehr erbracht wird.

Hinweis: Der Begriff „kontrollierter Flughafen“ bedeutet, dass eine Flugsicherungsdienstleistung für den Flughafenverkehr erbracht wird. Dies bedeutet jedoch nicht zwangsläufig die Existenz eines verwalteten Bezirks.

Kontrollierter Flug
Jeder Flug unterliegt einer Fluggenehmigung.

Kontrollierter Bezirk (CTR)
Kontrollierter Luftraum, der sich von der Erdoberfläche bis zu einer bestimmten Höhe erstreckt.

Kontrollierter Luftraum
Ein abgegrenzter Luftraum, in dem gemäß der Luftraumklassifizierung ein Flugsicherungsdienst erbracht wird.

Flugsicherungsdienst
Dienstleistung zum Zweck von:

a) Niederschlag verhindern:

a. zwischen Flugzeugen a
b. auf dem Betriebsgelände zwischen Flugzeug und Hindernissen a

b) einen schnellen und geordneten Ablauf des Flugverkehrs aufrechterhalten.

AFIS-Site
Eine Station, die Flughafenfluginformationen und Notfalldienste an einem nicht kontrollierten Flughafen und in der ATZ bereitstellt.

Flugsicherungsstation
Ein Begriff, der Flugsicherungsstation, Fluginformationszentrum oder Flugsicherungsmeldestelle umfasst.

Ort der Bereitstellung von Informationen für bekannten Verkehr
Eine Website mit Informationen zu allen bekannten am Flughafen und in der ATZ operierenden Luftfahrzeugen, die nicht in die Kategorie Flugnavigationsdienste oder Flugdienste fallen.

Flugsicherungsstation
Ein Begriff, der Gebietskontrollzentrum, Anflugkontrollstation und Flugplatzkontrollturm umfasst.

Sportfluggerät (SLZ)
Ist ein maximal zweisitziges Luftfahrzeug oder ein Sportfallschirm, der zum persönlichen Gebrauch oder zur Nutzung durch andere zur Freizeitgestaltung, zur individuellen Personenbeförderung, zum Sport oder zur Pilotenausbildung bestimmt ist und nicht zu Erwerbszwecken betrieben wird, mit Ausnahme der Pilotenausbildung, Drachenfliegerausbildung usw Gleitschirmflüge mit Passagier und Sportfallschirmsprünge mit Passagier.

Arten von Sportfluggeräten sind hauptsächlich:

a) Ultraleichtflugzeug – Vereinigtes Königreich
b) Ultraleichtflugzeuge – ULL
c) motorisierter Gleitschirm - MPK
d) motorisierter Gleitschirm mit einem Motor am Fahrwerk – MPG
e) motorisierter Gleitschirm mit dem Motor auf dem Rücken des Piloten – PPG
f) Ultraleichthubschrauber – ULH
g) ultraleichte motorisierte Drehflügler – ULV
h) motorisierter Drachenflieger – MZK
i) Drachenflieger – ZK
j) Gleitschirm – PK
k) Sportfallschirm – P
l) Ultraleichter Ballon – UB.

Druckhöhe
Atmosphärischer Druck, ausgedrückt durch die Höhe, die diesem Druck in einer Standardatmosphäre entspricht.

Spur
Die Projektion der Flugbahn eines Flugzeugs auf die Erdoberfläche, deren Richtung an jedem Punkt normalerweise in Grad ausgedrückt wird, gemessen von Norden (geografisch, magnetisch oder Netzwerk).

Flugzeugkommandant
Ein vom Betreiber bzw. im Fall der allgemeinen Luftfahrt vom Eigentümer benannter Pilot, der das Kommando übernimmt und mit der Durchführung eines sicheren Fluges beauftragt ist.

Abschleppen (im Folgenden Luftschleppen oder Abschleppen)
ist ein Flug, bei dem das SLZ das Segelflugzeug zum Start und anschließenden Steigflug auf eine Höhe und Raum schleppt, die für den vorgesehenen Betrieb des Segelflugzeugs oder seinen Transport zu einem geplanten Landeort, der nicht der Startflughafen ist, geeignet sind.

Verfolgen Sie den Wartebereich
Ein ausgewiesener Ort zum Schutz einer Landebahn, eines Hindernisflugzeugs oder eines kritischen/sensiblen Bereichs, an dem rollende Flugzeuge und mobile Geräte anhalten und warten müssen, sofern die Flugplatzkontrollstelle nichts anderes genehmigt.

Flug in der Luft
ist ein Flug zum Absetzen eines Fallschirmspringers oder Gleitschirmfliegers.

Höhe
Der vertikale Abstand einer Oberfläche, eines Punktes oder eines als Punkt betrachteten Objekts, gemessen von einer bestimmten Ebene.

Sperrgebiet
Luftraum definierter Größe über Landflächen oder über den Hoheitsgewässern eines Staates, in dem Flugzeugflüge verboten sind.

Spezieller VFR-Flug
Ein VFR-Flug, der von der Flugsicherung für den Flug in einem kontrollierten Gebiet bei schlechteren Wetterbedingungen als VMC freigegeben wurde.

Zkratky:
AAL Über Flughafenniveau
Regionales ACC-Kontrollzentrum
AFIS Flughafen-Fluginformationsdienst
AGL Oberirdisch
AIP Aviation Information Manual
ALT Höhe
AMC-Luftraummanagementbüro
AMSL Über dem mittleren Meeresspiegel
Referenzpunkt des ARP-Flughafens
ATC Flugsicherung (allgemein)
Betriebszone des Flughafens ATZ
CAVOK Sicht, Wolken und aktuelles Wetter besser als vorgeschriebene Werte oder Bedingungen
CTA-kontrollierter Bereich
Von der CTR kontrollierter Flughafenbezirk
ELEV Höhe über dem Meeresspiegel
ELT Not-Positionssender
FIR-Fluginformationsbereich
FIS Fluginformationsdienst
FL-Flughöhe
FT (ft) Fuß (Maßeinheit)
GEN General, im Allgemeinen
GND Erde
GNSS, GPS Global Positioning System
IAS Angezeigte Fluggeschwindigkeit
ICAO Internationale Zivilluftfahrtorganisation
IFR-Flugregeln für Instrumentenflug
INFO Informationen
KT (kt) Docht, Knoten
LK D Gefahrenbereich
LK P Sperrgebiet
LK R Begrenzter Platz
LK TRA Vorübergehend reservierter Luftraum
LK TSA Temporär reservierter Luftraum
MACC Militärisches regionales Flugsicherungszentrum
MSL Mittlerer Meeresspiegel
MTOM, MTOW Maximales Abfluggewicht
NOF International NOTAM Office
NOTAM Eine mittels Telekommunikation verbreitete Bekanntmachung, die Informationen über die Niederlassung, den Status oder enthält
Änderungen an Flugzeugausrüstung, Diensten oder Verfahren oder deren Gefahren rechtzeitig zu melden
Kenntnisse sind für das am Flugbetrieb beteiligte Personal unerlässlich
QFE Atmosphärendruck relativ zur Höhe des Flughafens (oder der Landebahnschwelle).
QNE Standarddruck 1013,25 hPa (auch STD oder SPS)
QNH Atmosphärendruck reduziert auf den mittleren Meeresspiegel unter normalen Atmosphärenbedingungen,
Wird verwendet, um die Druckskala des Höhenmessers an die Höhenanzeige anzupassen
RWY-Landebahn
REG QNH Regionales (Gebiet) QNH – Prognose des minimalen QNH-Wertes im Gebiet während des angegebenen Zeitraums
Zeitraum
SR Sonnenaufgang
SS-Sonnenuntergang
SSR Sekundäres Überwachungsradar
STD-Standard, Standard
TAS Wahre Fluggeschwindigkeit
TGL Touch-and-Go-Landung
Kontrollierter Bereich des TMA-Terminals
UTC Koordinierte Weltzeit
ÚCL-Büro für Zivilluftfahrt
VFR-Sichtflugregeln
VMC Meteorologische Bedingungen für Flüge bei Sicht.

 

Kapitel 2. Anwendung der SLZ-Betriebsregeln

2.1 Die Regeln des SLZ-Betriebs sind für jeden verbindlich, der SLZ auf dem Gebiet der Tschechischen Republik nutzt. 

2.2. Verantwortung für die Einhaltung der SLZ-Betriebsordnung

2.2.1. Der verantwortliche Pilot, unabhängig davon, ob er das Luftfahrzeug kontrolliert oder nicht, ist für den Flug gemäß den Flugregeln verantwortlich, es sei denn, der verantwortliche Pilot kann von diesen Regeln abweichen, wenn dies im Interesse seines Interesses unbedingt erforderlich ist der Sicherheit.

2.2.2. Vorbereitung vor dem Flug

Vor Beginn eines Fluges ist der verantwortliche Pilot verpflichtet, sich mit allen verfügbaren Informationen über den beabsichtigten Flug vertraut zu machen. Die Flugvorbereitung für Flüge außerhalb des Flugplatzkreises muss eine sorgfältige Untersuchung der verfügbaren aktuellen Wetterberichte und -vorhersagen umfassen, wobei der Treibstoffbedarf zu berücksichtigen ist und ein alternatives Verfahren festgelegt wird, falls der Flug nicht wie geplant abgeschlossen werden kann.

2.3. Pflichten des verantwortlichen Luftfahrzeugführers/SLZ:

a) Einhaltung der Vorschriften und Verfahren im Zusammenhang mit dem SLZ-Betrieb, der Luftraumzuteilung und den Flugregeln.
b) die betrieblichen und technischen Daten des SLZ und seine betrieblichen Grenzen kennen und diese im Betrieb beachten,
c) Kennen Sie den technischen Zustand von SLZ.
d) Führen Sie Inspektionen gemäß dem Flug- und Betriebshandbuch durch.
e) Führen Sie im Flugzeugbuch eine Übersicht über die geflogenen Stunden und eine Aufzeichnung der SLZ-Wartung.
f) Kennen Sie die Betriebsregeln des genutzten Flughafens.

2.3.1. Beim Betrieb eines Sportfluggeräts ist ein Pilot oder Flugschüler verpflichtet, den Weisungen des Verkehrsinspektors, des technischen Kontrolleurs oder der Personen, die die staatliche Aufsicht nach dem Gesetz ausüben, Folge zu leisten und auf deren Verlangen die für den Betrieb des SLZ vorgeschriebenen Unterlagen vorzulegen .

2.3.2. Im Falle eines Flugunfalls, bei dem eine Person schwer verletzt oder getötet wird oder das Flugzeug oder das Eigentum erheblich beschädigt wird, ist der verantwortliche Pilot dafür verantwortlich, so schnell wie möglich einen Bericht an die nächstgelegene zuständige Behörde oder Stelle zu übermitteln.

2.3.3. Wenn Sie außerhalb des Flughafens fliegen, führen Sie eine Karte mit gültigen und geeigneten Informationen zur Route des geplanten Fluges mit sich.

2.4. Unmittelbar vor dem Flug, während des Fluges und unmittelbar nach Ende des Fluges ist der Pilot oder Flugschüler verpflichtet, folgende gültige Dokumente mitzuführen:

a) Personalausweis
b) Pilotenlizenz oder Schülerzeugnis
c) gültige technische SLZ-Lizenz
d) Bescheinigung über eine Haftpflichtversicherung für Schäden, die durch den SLZ-Betrieb entstehen (im Folgenden „Haftpflichtversicherung“ genannt)

2.5. Autorität des verantwortlichen Luftfahrzeugführers/SLZ

Der Luftfahrzeugkommandant/SLZ hat das Recht, die endgültige Entscheidung über die Durchführung des Fluges zu treffen.

2.6. Verbot, ein Flugzeug/SLZ zu führen und als Besatzungsmitglied aufzutreten

Der Luftfahrzeugführer/SLZ und die Besatzungsmitglieder dürfen den Flug nicht antreten, wenn ihre Leistungsfähigkeit insbesondere durch den Einfluss von alkoholischen Getränken, Betäubungsmitteln, Medikamenten, Müdigkeit, Übelkeit, Verletzung oder Krankheit beeinträchtigt ist. Vor dem Flug und während des Fluges ist es dem Piloten des Flugzeugs/SLZ und den Besatzungsmitgliedern untersagt, alkoholische Getränke, Betäubungsmittel und Drogen zu konsumieren, die die Fähigkeit des Besatzungsmitglieds zur Erfüllung seiner Aufgaben beeinträchtigen. Diese Bestimmung gilt auch für andere Flugzeug-/SLZ-Besatzungsmitglieder, auch wenn diese keine Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Flugzeug-/SLZ-Steuerung ausüben.

 

Kapitel 3. Allgemeine Regeln

3.1 Unvorsichtiger oder fahrlässiger Umgang mit dem Flugzeug/SLZ

Der Umgang mit dem Luftfahrzeug darf nicht auf eine Art und Weise erfolgen, die das Leben oder Eigentum anderer gefährdet. Außer wenn dies für Starts oder Landungen erforderlich ist oder die zuständige Behörde keine Genehmigung erteilt hat, dürfen Luftfahrzeuge nicht über dicht bebauten Gebieten (Städten, Dörfern und anderen besiedelten Gebieten) oder über Versammlungen im Freien fliegen, es sei denn, sie befinden sich in einer Höhe, in der dies der Fall wäre im Notfall eine Landung ermöglichen, ohne Menschen oder Sachwerte auf der Erdoberfläche zu gefährden.

3.2. Tropfen und Sprühen

Während des Fluges darf aus der SLZ nichts abgeworfen oder versprüht werden, außer unter Einhaltung der von der zuständigen Behörde vorgeschriebenen Bedingungen oder in Übereinstimmung mit den entsprechenden Mitteilungen, Hinweisen und/oder Genehmigungen der zuständigen Flugverkehrsdienststelle.

3.3. Schleppen

SLZ darf kein anderes Luftfahrzeug oder sonstiges Objekt abschleppen, außer unter Einhaltung vorgeschriebener Bedingungen.

3.4. Akrobatischer Flug

Kunstflüge dürfen mit einem motorisierten SLZ nicht durchgeführt werden. Als Kunstflug gilt:

a) absichtlich durchgeführte Manöver mit dem Luftfahrzeug im Flug, einschließlich plötzlicher Positionsänderungen, ungewöhnlicher Position oder ungewöhnlicher Geschwindigkeitsänderungen,
b) Auslenkung des Luftfahrzeugs um die Querachse nach oben oder unten um mehr als 30°,
c) Auslenkung des Flugzeugs um die Längsachse nach rechts oder links um mehr als 60°.

Hinweis: Im Falle von MPK gelten größere Drehungen als in den Punkten b) und c) angegeben nicht als akrobatische Operationen. Bei ULH gelten größere Kurven als in Punkt b) angegeben nicht als Kunstflugbetrieb.

3.5. Gruppenflüge

Flugzeuge dürfen keinen Gruppenflug durchführen, es sei denn, es liegt eine vorherige Vereinbarung zwischen den Kommandanten der am Flug beteiligten Flugzeuge vor. Bei Gruppenflügen im kontrollierten Luftraum sind die von der/den zuständigen ATS-Behörde(n) vorgeschriebenen Auflagen zu beachten. Diese Begriffe umfassen Folgendes:

(a) für die Zwecke der Navigation und Positionsmeldung gilt die Gruppe als ein einziges Luftfahrzeug;
b) Der Gruppenleiter und die Kommandanten der anderen Luftfahrzeuge in der Gruppe sind für den Abstand zwischen den Luftfahrzeugen während eines bestimmten Fluges verantwortlich. Diese Verantwortung umfasst auch die Phasen, in denen Flugzeuge manövrieren, um ihre eigenen Bedürfnisse zu erfüllen
die Lücke in der Gruppe, wenn sie sich sammelt und auflöst;
c) Jedes Luftfahrzeug muss einen Abstand von höchstens seitlich und längs 1 km (0,5 NM) und vertikal 30 m (100 ft) vom Gruppenführer einhalten.

3.6. Verbotene und eingeschränkte Bereiche

Ein Luftfahrzeug/SLZ darf nicht in einem verbotenen oder aktivierten Sperrgebiet fliegen, das ordnungsgemäß veröffentlicht wurde, außer unter Einhaltung der Bedingungen der Beschränkung oder mit Zustimmung des Staates, auf dessen Territorium diese Gebiete eingerichtet sind.

3.7. Kollisionen vermeiden

3.7.1. Abstand zwischen Flugzeugen
Ein Luftfahrzeug darf nicht so weit von einem anderen Luftfahrzeug entfernt fliegen, dass die Gefahr einer Kollision besteht.

3.8. Vorfahrt

Das vorfahrtsberechtigte Luftfahrzeug/SLZ muss Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.

3.8.1. Ein Luftfahrzeug/SLZ, das nach den folgenden Regeln einem anderen Luftfahrzeug weichen muss, muss diesem durch Überfliegen, Unterfliegen oder Überfliegen ausweichen, bis es sich in ausreichender Entfernung befindet, wobei die Auswirkungen von Turbulenzen in der Strömung hinter dem Luftfahrzeug zu berücksichtigen sind.

3.8.2. Frontzoom
Nähern sich zwei Flugzeuge frontal oder annähernd frontal und besteht die Gefahr einer Kollision, muss jedes Flugzeug durch eine Kursänderung nach rechts ausweichen.

3.8.3. Konvergierende Spuren
Wenn die Flugbahnen zweier Flugzeuge/SLZs etwa auf gleicher Höhe zusammenlaufen, hat das von rechts anfliegende Flugzeug/SLZ Vorrang, außer in den folgenden Fällen:

a) Motorflugzeuge/SLZ schwerer Luft müssen Luftschiffen, Segelflugzeugen und Ballonen Vorrang einräumen,
b) Luftschiffe müssen Segelflugzeugen und Ballonen Vorrang einräumen,
c) Segelflugzeuge müssen Ballons weichen,
d) Motorisierte Luftfahrzeuge/SLZ müssen Luftfahrzeugen Vorrang einräumen, die andere Luftfahrzeuge/SLZ oder Gegenstände im Schlepptau haben.

3.9. Vorflug

Das führende Flugzeug/SLZ ist dasjenige, das sich von hinten auf der Strecke nähert und mit der Längsachse des anderen Flugzeugs/SLZ einen Winkel von weniger als 70 Grad bildet. Das vorausfahrende Flugzeug/SLZ hat Vorrang und dem vorausfahrenden Flugzeug/SLZ, egal ob im Steigflug, im Sinkflug oder im Horizontalflug, muss durch eine Kursänderung nach rechts ausgewichen werden. Eine nachträgliche Änderung der relativen Positionen der beiden Luftfahrzeuge/SLZ entbindet das vorausfahrende Luftfahrzeug/SLZ erst dann von der Ausweichpflicht, wenn das Luftfahrzeug/SLZ in ausreichendem Abstand vorbeigeflogen ist.

3.9.1. Vorbeifliegende Segelflugzeuge
Ein überholendes Segelflugzeug kann einem anderen Segelflugzeug ausweichen, indem es seinen Kurs nach rechts oder links ändert

3.10. Landung

3.10.1. Ein Flugzeug/SLZ, das sich im Flug befindet oder sich am Boden bewegt, muss einem Flugzeug/SLZ, das gerade landet oder sich in der Endphase des Landeanflugs befindet, Vorfahrt gewähren.

3.10.2. Wenn sich zwei oder mehr schwerere Luftfahrzeuge/SLZ einem Flugplatz nähern, um zu landen, muss das Flugzeug/SLZ der höheren Ebene dem Flugzeug/SLZ der niedrigeren Ebene Vorfahrt gewähren, aber die Flugzeuge/SLZ der niedrigeren Ebene dürfen diese Regel nicht zum Vorwärtsfahren anwenden ein Flugzeug/SLZ, das sich in der Endphase des Landeanflugs befindet, oder ein solches Flugzeug/SLZ zu überholen. Allerdings müssen Motorflugzeuge/SLZ schwererer Luft den Segelflugzeugen Vorrang einräumen.

3.10.3. Notlandung
Ein Luftfahrzeug/SLZ, das weiß, dass ein anderes Luftfahrzeug/SLZ zu einer Notlandung gezwungen wird, muss diesem Luftfahrzeug/SLZ Vorfahrt gewähren.

3.11. Abheben

Ein auf dem Betriebsgelände des Flughafens rollendes Flugzeug/SLZ muss einem startenden oder startenden Flugzeug/SLZ Vorfahrt gewähren.

3.12. Flugzeug-/SLZ-Bewegungen auf der Erdoberfläche

Im Falle einer Kollisionsgefahr zwischen zwei auf der Flughafenbewegungsfläche rollenden Luftfahrzeugen/SLZ gilt Folgendes:

a) nähern sich zwei Luftfahrzeuge/SLZ frontal oder annähernd frontal, so müssen beide anhalten oder, soweit möglich, nach rechts ausweichen, um einen ausreichenden Abstand zwischen ihnen zu gewährleisten,
b) wenn die Wege zweier Flugzeuge/SLZ zusammenlaufen, wird dem von rechts kommenden Flugzeug/SLZ Vorrang eingeräumt,
c) ein von einem anderen Luftfahrzeug/SLZ überholtes Luftfahrzeug/SLZ hat Vorrang und das überholende Luftfahrzeug/SLZ muss einen ausreichenden Abstand zum überholten Luftfahrzeug/SLZ einhalten.

3.13. Start- und Landerichtung

Start und Landung von SLZ erfolgen entgegen der Windrichtung, sofern die Landebahnkonfiguration oder die Sicherheit nichts anderes vorschreibt.

3.14. Verkehr am und in der Nähe des Flughafens

Ein Flugzeug, das sich auf oder in der Nähe eines Flughafens bewegt, muss:

a) den übrigen Flughafenverkehr beobachten, um eine Kollision zu vermeiden;
b) sich dem Flugverkehr anderer in Betrieb befindlicher Luftfahrzeuge anzuschließen oder diesen zu meiden;
c) veröffentlichte Verfahren und ATC-Anweisungen im kontrollierten Bereich befolgen;
d) mit Ausnahme von Ballons beim Anflug auf die Landung und nach dem Start alle Drehungen nach links durchführen, es sei denn, die Informationen oder Anweisungen von ATC sehen etwas anderes vor;
(e) mit Ausnahme von Ballons gegen die Windrichtung landen und starten, es sei denn, die Sicherheit, die Landebahnkonfiguration oder Flugverkehrsinteressen verlangen, dass eine andere Richtung bevorzugt wird.

3.14.1. Flüge zu unkontrollierten Flughäfen

3.14.1.1. Ein Luftfahrzeug, das auf einem nicht kontrollierten Flughafen ankommt oder von diesem abfliegt, ist verpflichtet, für Starts und Landungen eine Start- und Landebahn gemäß den folgenden Bestimmungen zu nutzen:

a) während der Betriebszeiten des Flughafens:

• gemäß den von der AFIS-Station oder von der Station, die Informationen über bekannten Verkehr bereitstellt, erhaltenen Informationen;
• Der Pilot muss die AFIS-Station oder die bekannte Verkehrsinformationsstation um Genehmigung zum Wechsel der Landebahn bitten, wenn ihm die vorgesehene genutzte Landebahn nicht zusagt. Der Pilot eines Einsatzflugzeugs muss die Absicht bekannt geben, eine andere Landebahn als die genutzte zu nutzen, wenn die Umstände dies zulassen.

b) außerhalb der Betriebszeiten des Flughafens:

• gegen den Wind, es sei denn, Sicherheit, Landebahnkonfiguration oder Flugverkehrsinteressen erfordern, dass eine andere Richtung bevorzugt wird; oder
• gemäß der vorherigen Vereinbarung mit dem Flughafenbetreiber; oder
• gemäß den in der entsprechenden Veröffentlichung des Air Information Service (LIS) veröffentlichten Informationen.

3.14.2. Ein Luftfahrzeug, das mit einer funktionsfähigen Funkstation ausgestattet ist, muss auf einem unkontrollierten Flughafen und in der ATZ, unabhängig davon, ob AFIS bereitgestellt wird oder Informationen zum bekannten Verkehr bereitgestellt werden, seine Position, Höhe und den beabsichtigten Flug auf der entsprechenden zugewiesenen und veröffentlichten Frequenz melden jede Flughafen- oder Bodenaktivität in der unten angegebenen Weise und im Umfang. Andere Luftfahrzeuge, die sich auf einem unkontrollierten Flughafen in der ATZ oder RMZ befinden, müssen auf der entsprechenden Frequenz horchen und diese Informationen nutzen, um Kollisionen zu vermeiden. Flugzeuge müssen Folgendes melden:

a) Abfliegendes Flugzeug:

• Einleitung von Roll- und Nachstartvorgängen;
• Absicht, die Landebahn zu überqueren oder zur Landebahn zurückzukehren (auch inaktiv);
• Start- und Landebahneinfahrt;
• abheben; (Helikopterpiloten, die von einem Stand starten, und Segelflieger am Startplatz auf der Landebahn melden lediglich Startbereitschaft),
• Ort des Stromkreisausgangs;
• Ort des Verlassens von ATZ oder RMZ;

b) Ankommendes Flugzeug:

• der Startflughafen (sofern dieser nicht mit dem Landeflughafen identisch ist),
• die Position des Luftfahrzeugs vor dem Einflug in die ATZ oder RMZ;
• der Ort der beabsichtigten Einfahrt in den Flughafenkreis;
• Windrichtungsposition;
• die Position vor der letzten Runde (Basisbein);
  (Auf Anfrage der AFIS-Station oder der Station, die Informationen über den bekannten Verkehr bereitstellt, können sie dies tun
  Piloten sollen es unterlassen, Windrichtungspositionen zu melden und möglicherweise andere Positionen in der ATZ vor der letzten Kurve zu melden
  oder RMZ. Positionen vor dem Wind und vor der letzten Kurve werden nicht gemeldet, wenn das Flugzeug geradeaus fliegt
  Ansatz.)
• Position im Endanflug – endgültig;
• fehlgeschlagener Ansatz (Wiederholungsschaltung);
• Absicht, die Landebahn zu überqueren oder zur Landebahn zurückzukehren (auch inaktiv);
• Freigabe der Landebahn bei Nacht oder wenn sich anderer bekannter Verkehr in der Endanflugphase befindet – endgültig;

c) Flugzeuge, die durch ATZ oder RMZ fliegen:

• Ort und Höhe der vorgesehenen Einfahrt in die ATZ oder RMZ und Ausfahrt aus der ATZ oder RMZ; oder
• Entfernung, geografische Richtung vom Flughafen, Route und Flughöhe innerhalb der ATZ oder RMZ.

3.14.2.1. Die vertikale Position des Luftfahrzeugs in der ATZ oder RMZ muss durch die Flughöhe entsprechend der Höhenmessereinstellung am Flughafen QNH ausgedrückt werden. Ein Flugzeug, das außerhalb der Betriebszeiten des Flughafens am ATZ ankommt, stellt den Höhenmesser auf das regionale QNH ein. Die vertikale Position eines Flugzeugs, das durch die ATZ oder RMZ fliegt, kann durch die Höhe entsprechend der Höhenmessereinstellung am regionalen QNH ausgedrückt werden.

3.14.2.2. Ein Pilot eines Flugzeugs, das nicht mit einer Funkstation ausgestattet ist und beabsichtigt, an einem unkontrollierten Flughafen anzukommen oder von diesem abzufliegen, ist verpflichtet, die Ankunft oder den Abflug im Voraus mit der AFIS-Station, der Station, die Informationen über den bekannten Verkehr bereitstellt, oder mit der zu koordinieren Flughafenbetreiber.

3.14.2.3. Ein Pilot eines nicht mit Funk ausgestatteten Luftfahrzeugs, das einen lokalen Einsatz auf einem unkontrollierten Flugplatz durchführen möchte, muss diesen Einsatz vor Beginn des Einsatzes mit der AFIS-Einheit, der bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber koordinieren.

3.14.2.4. Ein Pilot, der Flugaktivitäten, insbesondere Flugarbeiten, oder ähnliche durch das Recht der Europäischen Union (Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission in der jeweils gültigen Fassung) geregelte Tätigkeiten von einem anderen Ort in der ATZ aus durchführt oder während der Betriebszeiten des Flughafens in die ATZ eingreift , muss die beabsichtigte Tätigkeit vor Beginn mit der AFIS-Einheit, der Informationsstelle für den bekannten Verkehr oder mit dem Flughafenbetreiber abstimmen und koordinieren, sofern in der entsprechenden Koordinierungsvereinbarung nichts anderes festgelegt ist.

3.14.2.5. Der Pilot eines nicht motorisierten Luftfahrzeugs, das nicht mit einer Funkstation ausgestattet ist und nur die ATZ durchfliegen möchte, ist nicht verpflichtet, diese Passage vorab mit der AFIS-Station, der Station, die Informationen über den bekannten Verkehr bereitstellt, oder mit dem Flughafenbetreiber abzustimmen , wenn dort nicht gleichzeitig das RMZ aktiviert ist. Allerdings ist er verpflichtet, während dieses Vorbeiflugs den Flughafenkreis zu meiden.

3.14.2.6. Wenn der Pilot keine Informationen über die Aktivierung des RMZ erhalten hat, muss er vor dem Betreten des RMZ eine Verbindung mit dem zuständigen AFIS-Dispatcher herstellen.

3.14.2.7. Bestimmungen über den Flugbetrieb in aktivierten RMZ haben Vorrang vor Bestimmungen über den Flugbetrieb in ATZ.

3.14.2.8. Ein Pilot eines Motorgleitschirms, der für Starts und/oder Landungen ein Flughafengelände außerhalb der Start- und Landebahnen nutzt, muss landenden und startenden Luftfahrzeugen/SLZ Vorrang einräumen.

3.15. Keine dieser Regeln entbindet den verantwortlichen Piloten von der Verantwortung, Maßnahmen zu ergreifen, einschließlich Manövern, um eine Kollision zu vermeiden.

3.16. Kontrollierte Flüge

Für jeden kontrollierten VFR-Flug ist eine Fluggenehmigung erforderlich.

Eine Fluggenehmigung für einen kontrollierten VFR-Flug oder einen Teil davon muss beantragt werden:

a) wenn sie im Luftraum der Klassen C und D durchgeführt werden;
b) wenn es Teil des Flughafenbetriebs auf verwalteten Flughäfen ist oder
c) wenn sie als spezieller VFR-Flug durchgeführt werden

Eine Fluggenehmigung wird auf der Grundlage eines Flugplans erteilt, der der Flugverkehrsdienststelle vorgelegt wird. Kommandanten von Luftfahrzeugen, die keine FPL eingereicht haben, müssen die Flugfreigabe auf der Grundlage der Flugdaten beantragen, die per Frequenz oder Telefon an die zuständige ATS-Einheit übermittelt werden.

3.16.1. Übertragung von VFR-Flugdaten
VFR-Flugdaten werden auf der Frequenz oder per Telefon an die zuständige ATS-Einheit übermittelt, wenn eine Fluggenehmigung beantragt wird, bei Ankunft und Transit, mindestens 3 Minuten vor dem Betreten eines CTR oder TMA der Klasse D und beim Abflug von einem kontrollierten Flugplatz oder Standort in einer CTR, mindestens 3 Minuten (bei VFR-Flügen ohne FPL ab LKPR 10 Minuten) vor Beginn des Rollens oder Abhebens vom Heliport, sofern in der Koordinierungsvereinbarung nichts anderes festgelegt ist.

3.16.2. Einstellung des Verfahrens
Mit Ausnahme der Landung auf einem kontrollierten Flughafen muss ein kontrollierter Flug so schnell wie möglich der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle melden, dass er nicht mehr der Erbringung von Flugsicherungsdiensten unterliegt.

3.16.3. Verbindung
Ein Luftfahrzeug, das einen kontrollierten Flug durchführt, muss den entsprechenden Sprachkommunikationskanal zwischen Luftfahrzeug und Boden kontinuierlich abhören und bei Bedarf eine bidirektionale Kommunikation mit der zuständigen Flugsicherungseinheit herstellen, sofern die zuständige ATS-Behörde für solche Luftfahrzeuge nichts anderes bestimmt Teil des Flughafenbetriebs am kontrollierten Flughafen.

3.16.4. Verbindungsverlust
Das Flugzeug muss versuchen, mit allen anderen verfügbaren Mitteln Kontakt zur zuständigen Flugsicherungsstelle aufzunehmen. Darüber hinaus muss ein Luftfahrzeug, das Teil des Flugplatzbetriebs auf einem kontrollierten Flugplatz ist, den Anweisungen folgen, die durch visuelle Signale gegeben werden können.

Hinweis: Für den Fall, dass das ATS den Abflug aus dem Kontrollbereich nicht bestätigt hat, muss der Pilot am nächstgelegenen Flughafen oder SLZ-Bereich landen und den Abflug telefonisch melden.

3.17. Flugdaten zur Erlangung einer Fluggenehmigung

3.17.1. VFR-Abflüge

• Identifizierung von Flugzeugen
• Flugzeugtyp*
• Standnummer oder -ort, ggf. ein anderer Flughafen oder Bereich in der CTR
• Zielflughafen oder Landeort*
• Ausstiegspunkt

3.17.2. VFR-Ankünfte und Überflüge

• Flugzeugidentifizierung,
• Flugzeugtyp, *
• Flughafen oder Abflugort, *
• Flughafen oder Landeort bzw. Tätigkeitsbereich in CTR (sofern zutreffend), *
• aktuelle Position und Flughöhe,
• berechnete Zeit bis zur Eingabe der CTR,
• Ausstiegspunkt (für vorbeifliegende Flugzeuge), *
• Bestätigung der ATIS-Informationen mit QNH-Wiederholung,
• Antrag auf Fluggenehmigung.

* Markierte Daten werden nicht übermittelt, wenn ein Flugplan übermittelt wurde.

3.18. Zeit

Es wird die koordinierte Weltzeit (UTC) verwendet, ausgedrückt in Stunden, Minuten und, falls gewünscht, Sekunden eines 24-Stunden-Tages, beginnend um Mitternacht. (MEZ = UTC + 1 Stunde; EST = UTC + 2 Stunden)

 

Kapitel 4. Regeln für das Fliegen bei Sicht

4.1 Mindest-VMC-Sichtbarkeit und Abstand zur Wolkendecke

Mit Ausnahme spezieller VFR-Flüge müssen VFR-Flüge so durchgeführt werden, dass das Flugzeug/SLZ bei gleicher oder größerer Sichtweite und Entfernung zu Wolken geflogen wird, als in der Tabelle angegeben.

4.2. SLZ-Flüge dürfen nur tagsüber durchgeführt werden, d. h. zwischen dem Beginn der zivilen Morgendämmerung und dem Ende der zivilen Abenddämmerung, oder in einem anderen ähnlichen Zeitraum, der von der zuständigen Behörde festgelegt werden kann.

4.3. Erlaubnis für VFR-Flüge

4.3.1. Sofern nicht anders von der zuständigen Behörde genehmigt, dürfen VFR-Flüge nicht über FL 195 (5800 m) durchgeführt werden, außer wie unten angegeben:

4.3.2. VFR-Flüge über FL 195 (5800 m)

4.3.2.1. VFR-Flüge über FL 195 (5800 m) bis FL 285 (8477 m) einschließlich müssen wie folgt durchgeführt werden:

a) innerhalb eines vorübergehend reservierten oder gesperrten Bereichs oder
b) gemäß der Genehmigung und den Bedingungen, die von der Tschechischen Flugsicherung, sp. oder direkt von ACC Prag ausgestellt wurden.

4.3.2.2. VFR-Flüge über FL 285 dürfen nur innerhalb eines vorübergehend reservierten oder eingeschränkten Bereichs durchgeführt werden.

4.4. Flughöhen

Mit Ausnahme von Starts und Landungen oder mit Ausnahme einer von der zuständigen Behörde erteilten Genehmigung darf außerhalb der MPK-Wettkampfflugübungsplätze kein VFR-Flug durchgeführt werden:

a) über dicht besiedelten Gebieten von Städten, Dörfern und anderen besiedelten Orten oder über Ansammlungen von Personen im freien Raum in einer Höhe von weniger als 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug,
b) an einem anderen Ort als im Brief angegeben a) in einer Höhe von weniger als 150 m (500 ft) über Grund oder Wasser oder 150 m (500 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m (500 ft) um das Luftfahrzeug.
c) in einer Höhe, die bei einem Sinkflug oder einem völligen Leistungsverlust der Antriebseinheit keine Notlandung ermöglichen würde.
Hinweis: Die Bereiche für die Ausbildung und den Wettkampfflug der MPK werden von der zuständigen Behörde festgelegt.

4.5. VFR-Flüge, die entlang oder innerhalb kontrollierter Gebiete durchgeführt werden, müssen die Sprachkommunikation zwischen Flugzeug und Boden auf der entsprechenden Kommunikationsfrequenz der Flugverkehrsdienststelle, die den Fluginformationsdienst bereitstellt, kontinuierlich überwachen und ihr bei Bedarf ihre Position melden.

4.6. VFR-Flüge müssen bei konstanter Bodensicht durchgeführt werden, wenn ein Flug gemäß vergleichender Navigation möglich ist. Ein Wolkenflug außerhalb des Luftraums der Klasse G darf durchgeführt werden, wenn die gesamte Wolkendecke unter dem Flugzeug/SLZ nicht mehr als 4/8 beträgt.

4.7. Spezielle VFR-Flüge

4.7.1. Spezielle VFR-Flüge dürfen nur in einem kontrollierten Bereich, außerhalb der Wolken mit ständiger Sicht auf den Boden mit einer Boden- und Flugsichtweite von mindestens 1500 m (800 m für Hubschrauber) durchgeführt werden.

4.7.2. Sofern keine Genehmigung der Flugsicherungsstelle vorliegt, dürfen VFR-Flüge nicht von einem Flugplatz in einem kontrollierten Bereich starten oder landen oder in einen Betriebskreis oder Bereich eines Flugplatzes einfahren:

(a) wenn die Basis der niedrigsten signifikanten Wolke unter 450 m (1 ft) liegt; oder
b) wenn die Bodensichtweite weniger als 5 km beträgt.

4.8. Tabelle der Reisestufen bis FL 145:

GEOGRAFISCHE SPUR

4.8.1. Mit Ausnahme von Flügen, bei denen in der Fluggenehmigung nichts anderes angegeben ist oder die zuständige ATS-Behörde anderweitig bestimmt hat, sind motorisierte SLZ-Streckenflüge auf Reiseflughöhen über 900 m (3000 ft) über dem Boden oder Wasser oder über einem höheren, von der zuständigen ATS-Behörde festgelegten Wert Die Prüfung durch die zuständige ATS-Behörde muss in einer Reiseflughöhe erfolgen, die der in der Reiseflughöhentabelle angegebenen Flugroute entspricht.

4.9. Verfahren zum Einstellen des Höhenmessers

4.9.1. Im Allgemeinen

4.9.1.1. Diese Verfahren gelten für alle Flüge. Ausnahmen und Bedingungen können von der zuständigen ATS-Station festgelegt werden.

4.9.1.2. Diese Verfahren beschreiben eine Methode zur Aufrechterhaltung des angemessenen vertikalen Abstands zwischen Flugzeugen und zur Aufrechterhaltung des erforderlichen Abstands zum Gelände in allen Flugphasen. Diese Methode basiert auf folgenden Bestimmungen:

4.9.2. Conversion-Höhe (TA)

Die Übergangshöhe ist die Höhe, bei oder unter der die vertikale Position des Flugzeugs durch Höhen gesteuert wird. Die Umrechnungshöhe im gesamten Prager FIR beträgt 5000 Fuß (1500 m) AMSL, sofern unten nichts anderes angegeben ist.

Außerhalb der TMA in Berggebieten, in denen das Gelände höher als 4000 Fuß (1200 m) AMSL ist, wird die Umrechnungshöhe auf eine Höhe erhöht, die 1000 Fuß (300 m) AGL entspricht.

4.9.3. Transferebene (TL)

4.9.4. Die Übergangsebene ist die niedrigste anwendbare Flugebene und liegt mindestens 1000 Fuß (300 m) über der Übergangshöhe.

4.9.5. Transferschicht

Der Luftraum zwischen Transferhöhe und Transferebene wird Transferschicht genannt. Horizontalflüge in der Transferschicht sind außer für besonders genehmigte Tätigkeiten nicht gestattet.

Der Luftraum zwischen der Referenzhöhe und dem Referenzniveau. Horizontaler Schienenflug in der Transferschicht ist außer bei besonders erlaubten Aktivitäten nicht zulässig (siehe AIP CR ENR 1.7.2.1). Die Mindestdicke der Übertragungsschicht ist auf 1000 Fuß (300 m) festgelegt.

4.10. Angabe der vertikalen Position des Flugzeugs

Die vertikalen Positionen von Flugzeugen müssen wie folgt ausgedrückt werden:

a) Flugflächen für Flüge auf oder über der Übergangsfläche;
b) Flughöhen beim Fliegen auf oder unter der Transferhöhe;
c) Höhen im Streckenflug bis zu 1000 Fuß (300 m) über dem Boden;

Beim Durchqueren der Transferschicht muss die vertikale Position des Flugzeugs ausgedrückt werden:

a) Flughöhen während des Steigflugs; Und
b) Höhen beim Abstieg.

4.11. Wechsel von der Flughöhe zur Flughöhe und umgekehrt

Der Wechsel von Flughöhe auf Flughöhe und umgekehrt erfolgt wie folgt:

1) auf der Transferhöhe während des Steigflugs; Und
2) in der Sendeebene beim Abstieg.

4.12. Beschreibung des Höhenmesser-Einstellbereichs

Bei Flügen auf oder unterhalb der Transferhöhe muss der Höhenmesser für folgende Räume auf diesen Druck eingestellt werden:

in der CTR	QNH des jeweiligen kontrollierten Flugplatzes
im TMA-Grundriss unter TMA	QNH des angegebenen Flughafens
in der ATZ, deren obere Grenze oder ein Teil davon durch die untere Grenze der TMA gebildet wird	QNH des angegebenen Flughafens
in der ATZ ganz oder teilweise unter der TMA liegend, die TMA jedoch nicht direkt berührend	QNH des betreffenden unkontrollierten Flugplatzes * andernfalls das QNH des angegebenen Flughafens
in anderen ATZs	QNH des betreffenden unkontrollierten Flugplatzes * ansonsten regionales QNH
in anderen Fällen	regionales QNH

„QNH des ausgewiesenen Flugplatzes“ in Bezug auf eine TMA bedeutet:

TMA Brünn	QNH LKTB
TMA Ceske Budejovice	QNH LKCS
TMA Karlsbad	QNH LKKV
TMA Ostrava	QNH LKMT
TMA Prag	QNH LKPR
TMA Vodochody	QNH LKVO
MTMA Časlav	QNH LKCV
MTMA Kbely	QNH LKKB
MTMA-Platz	QNH LKNA
MTMA Pardubice	QNH LKPD

Im Falle einer Überschneidung von mehr als einem TMA verwendet der Pilot, der unterhalb des TMA fliegt, das QNH des Flughafens, dessen TMA am niedrigsten ist.

Hinweis: ^* Während der Betriebszeiten stellt die AFIS-Station oder die Station Informationen zum bekannten Verkehr zur Verfügung.

Kapitel 5. Spezifische Verfahren für den SLZ-Betrieb

5.1. Allgemeine Bestimmungen

5.1.1. Nur wer im Besitz eines gültigen Führerscheins der entsprechenden Kategorie ist, kann die Funktion des SLZ-Kommandanten ausüben.

5.1.2. Nur SLZs, die:

a) den Anforderungen der Sicherheit und des Umweltschutzes entspricht,
b) im Register der Sportfluggeräte eingetragen ist,
c) über ein gültiges technisches Lufttüchtigkeitszeugnis verfügt,
d) für ihn wurde eine Haftpflichtversicherung für betriebsbedingte Schäden abgeschlossen.

5.1.3. Jede Person an Bord des SLZ muss während der gesamten Dauer des Fluges durch Sicherheitsgurte gesichert sein.

5.1.4. Jede Person an Bord eines SLZ außerhalb der Kabine muss während des Fluges einen Schutzhelm tragen. Bei Nachbildungen und Imitationen historischer Flugzeuge kann der Schutzhelm durch eine andere geeignete Kopfbedeckung ersetzt werden. Wenn ein Helm oder ein Windschutz die Augen nicht schützt, muss während des gesamten Fluges eine Schutzbrille getragen werden.

5.1.5. Jede Person an Bord des SLZ muss über eine solche Kleidung verfügen und so gekleidet sein, dass kein Teil der Kleidung durch die Luftströmung im Flug verschoben werden kann.

5.2. Die Aktivität der SLZ-Crew nach einem außergewöhnlichen Luftfahrtereignis

5.2.1. SLZ-Besatzungsmitglieder, die Teilnehmer einer außergewöhnlichen Luftfahrtveranstaltung geworden sind, sowie sonstige Personen, die am Flugverkehr teilnehmen, sind, sofern ihre Umstände und ihr Gesundheitszustand dies zulassen, verpflichtet, unverzüglich folgende Maßnahmen zu ergreifen:

a) Leben und Gesundheit der SLZ-Besatzung und aller anderen Personen zu retten,
b) zur Vermeidung ökologischer Schäden,
c) zur Einsparung von Material und Eigentum,
d) Zeugen Unterlagen zum Vorfall zur Verfügung zu stellen
e) SLZ-Trümmer vor weiteren Schäden durch unsachgemäße Handhabung, Diebstahl usw. zu schützen.

5.2.2. Eine SLZ-Besatzung, die an einem außergewöhnlichen Flugunfall beteiligt ist oder davon erfahren hat, ist verpflichtet, die für die Untersuchung außergewöhnlicher Flugunfälle zuständigen Behörden zu benachrichtigen.

5.3. Zweistellige SLZ

5.3.1. Werden die zweiten Sitze von anderen Personen als dem Piloten, Ausbilder oder Inspektor genutzt, muss der SLZ-Pilot über eine Ausbilderqualifikation der entsprechenden SLZ-Kategorie verfügen oder mindestens 50 Flugstunden auf dem entsprechenden SLZ-Typ* geflogen sein; davon 5 Stunden separate Flugzeit auf dem verwendeten SLZ-Typ.

*Hinweis: Der Zeitraum von 50 Flugstunden gilt nicht für Piloten mit mindestens einer PPL-Qualifikation.

5.3.2. Vor dem Flug mit einer weiteren Person an Bord muss der SLZ-Pilot in den letzten 3 Tagen mindestens 90 Starts und Landungen auf dem Muster absolviert haben, mit dem der Flug durchgeführt wird.

5.4. Starten des Motors

5.4.1. Der SLZ-Motor kann nur gestartet werden, wenn in der Nähe des Propellers ausreichend Freiraum vorhanden ist.

5.4.2. Beim manuellen Starten des SLZ-Motors müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

a) SLZ muss mit einem Piloten oder Flugschüler besetzt sein,
b) die Räder des SLZ-Fahrgestells müssen verkeilt sein, oder das SLZ muss von mindestens einer Person auf jeder Seite gehalten werden,
c) Der Motor darf nur von einer geschulten Person gestartet werden; Diese Person darf keine losen Kleidungsstücke tragen, die vom Propeller erfasst werden könnten.
d) Der Pilot kann die Motorzündung nur auf eindeutige Anweisung des Werfers ein- oder ausschalten.

5.4.3. Der Pilot darf das SLZ-Triebwerk nicht mit dem Abzug starten, es sei denn, er ist überzeugt, dass vor dem Flugzeug ausreichend Platz vorhanden ist, um unerwünschte Bewegungen des SLZ zu stoppen.

5.4.4. Beim Starten des SLZ-Triebwerks darf der Pilot keine Personen oder Sachen hinter dem SLZ durch den Luftstrom des Propellers gefährden.

5.4.5. Der Rotor eines UL-Helikopters darf durch den Motor nur dann in Bewegung gesetzt werden, wenn sich in der Kabine hinter der Steuerung ein auf das jeweilige Muster umgeschulter ULH-Pilot oder ein Flugschüler befindet, der berechtigt ist, auf diesem Muster selbständig zu fliegen. Diese Person darf den UL-Helikopter erst verlassen, wenn der Rotor vollständig zum Stillstand gekommen ist.

5.4.6. Signale, die zwischen Pilot und Copilot beim manuellen Starten eines Motors verwendet werden.

5.5. ATS-Luftraumklassifizierung

5.5.1. Der Luftraum ist in vier Klassifizierungsklassen C, D, E und G unterteilt, die mit den von der ICAO empfohlenen vergleichbar sind. Der als C, D und E klassifizierte Raum ist kontrollierter Luftraum.

5.5.1.1. Der Luftraum der Klasse C umfasst:

– DUNKLES PRAG;
– Luftraum über FL 95 bis FL 660.

5.5.1.2. Der Luftraum der Klasse D umfasst:

– CTR/TMA aller Flughäfen mit Ausnahme von TMA PRAGUE;

5.5.1.3. Der Luftraum der Klasse E umfasst:

– Raum außerhalb von CTR/TMA über 1000 Fuß AGL bis FL 95.

5.5.1.4. Der Luftraum der Klasse G umfasst:

– mit Ausnahme der CTR, Luftraum vom Boden bis 1000 ft AGL.

5.5.2. Hinweis für Luftraumnutzer

5.5.2.1. Militärflugzeugflüge mit Geschwindigkeiten über 250 KT (460 km/h):

In dem Luftraum, in dem eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 KT (460 km/h) gilt, werden militärische Düsenflugzeuge aufgrund ihrer Flugeigenschaften und der Art der ausgeführten Aufgaben die oben genannte Geschwindigkeitsbegrenzung nicht in allen Fällen einhalten.

 

Kapitel 6. Signale

6.1. Licht- und pyrotechnische Signale

6.2. Beschilderungsbereich

Ein Signalbereich wird auf einem Flughafen oder SLZ-Start- und Landeplatz nur dann eingerichtet, wenn er für die Nutzung von visuellen Bodensignalen zur Kommunikation mit dem Luftfahrzeug im Flug vorgesehen ist.

Hinweis: Solche Schilder können erforderlich sein, wenn der Flughafen über keinen Flughafenkontrollturm oder eine Fluginformationsstation verfügt oder wenn der Flughafen Flugzeuge ohne Funkausrüstung verwendet. Visuelle Hinweise am Boden können nützlich sein, wenn die Funkkommunikation mit dem Flugzeug ausfällt. Solche Informationen, die durch visuelle Bodensignale übermittelt werden können, sollten normalerweise in AIP oder NOTAM verfügbar sein.

6.3. Visuelle Bodensignale

 

6.4. Kontrollsignale auf dem Vorfeld

6.5. Aktion gegen zivile Flugzeuge

6.5.1. Die Aktion des Flugzeugs, auf das eingewirkt wird

6.5.1.1. Ein Luftfahrzeug, das von einem anderen Luftfahrzeug angegriffen wird, muss sofort:

a) den Anweisungen des eingreifenden Luftfahrzeugs Folge zu leisten, visuelle Signale auszuwerten und auf diese gemäß den Verfahren gemäß der Tabelle „Vom eingreifenden Luftfahrzeug ausgelöste Signale und Reaktionen des Luftfahrzeugs, gegen das eingegriffen wird“ zu reagieren;
b) wenn möglich, die zuständige Flugverkehrsdienststelle benachrichtigen;
c) versuchen, mittels eines Generalrufs auf der Notfrequenz 121,5 MHz unter Angabe seiner Identität und der Art des Fluges Funkkontakt mit dem eingreifenden Luftfahrzeug oder mit der zuständigen Übergriffskontrollstation herzustellen;
d) bei Ausstattung mit einem SSR-Transponder Modus A, Code 7700 einstellen, sofern von der zuständigen Flugverkehrsdienststelle nichts anderes angewiesen wird;
e) bei Ausstattung mit ADS-B oder ADS-C die entsprechende Notfallfunktion einstellen, sofern verfügbar, sofern die zuständige Flugverkehrsdienststelle nichts anderes anweist.

6.5.1.2. Weichen die von irgendwelchen Quellen empfangenen Funkanweisungen von denen ab, die das eingreifende Luftfahrzeug durch visuelle Signale erteilt, muss das gestörte Luftfahrzeug eine sofortige Erklärung anfordern und dabei weiterhin den visuellen Anweisungen des eingreifenden Luftfahrzeugs folgen.

6.5.1.3. Weichen die von irgendwelchen Quellen empfangenen Funkanweisungen von denen des eingreifenden Luftfahrzeugs ab, muss das gestörte Luftfahrzeug eine sofortige Erklärung anfordern und dabei weiterhin den vom eingreifenden Luftfahrzeug per Funk übermittelten Anweisungen folgen.

6.5.2. Signale, die im Falle eines Eingriffs verwendet werden

6.5.2.1. Vom angreifenden Luftfahrzeug initiierte Signale und Reaktionen des angreifenden Luftfahrzeugs

 

6.5.2.2. Vom abzufangenden Flugzeug initiierte Signale und Reaktionen des abfangenden Flugzeugs

 

Kapitel 7. Lufttransportbetrieb

7.1. Allgemeine Bestimmungen

7.1.1. Der Kommandant des geschleppten SLZ ist vor dem Start für die Gesamtbeurteilung der Startsituation verantwortlich, basierend auf der Beurteilung der Länge, Breite, Neigung und Tragfähigkeit der Fläche, dem Gewicht des geschleppten Segelflugzeugs und des geschleppten SLZ , Windrichtung und -geschwindigkeit, Lufttemperatur, Hindernisse in Startrichtung usw.

7.1.2. Der Kommandant des Abschlepp-SLZ ist verantwortlich für die Verwendung eines zugelassenen, nur für diesen Zweck ausgerüsteten SLZ, ausgestattet mit einer zugelassenen Abschleppvorrichtung, einem Rückspiegel und für die Verwendung eines Abschleppseils von mindestens 40 m Länge, mit mind eine mechanische Sicherheitsvorrichtung der angegebenen Stärke.

7.1.3. Der Kommandant des geschleppten SLZ muss sich mit den in seinem Flughandbuch angegebenen Einschränkungen des gezogenen Segelflugzeugs vertraut machen und sich gegebenenfalls mit der Startmethodik des gezogenen Segelflugzeugs vertraut machen. Der schleppende SLZ-Kommandant ist während der gesamten Zeit vom Moment der Inbetriebnahme zum Start bis zum Moment des Abstellens des Segelflugzeugs für die sichere Durchführung des gesamten Schlepps und für die Einhaltung der Flugregeln verantwortlich. Der Segelflugleiter ist für die sichere Führung des Segelflugzeugs im Schlepptau verantwortlich.

7.1.4. Der schleppende SLZ-Kommandant muss über eine Schleppqualifikation verfügen.

7.1.5. Dem Segelflieger obliegt die Beurteilung der Eignung des Geländes, bei dem es sich nicht um einen Flughafen handelt, und die Einweisung der Personen auf dem Gelände, einschließlich etwaiger Helfer am Flügel des Segelflugzeugs.

7.1.6. Flugzeugkommandanten müssen Schleppvorgänge gemäß den im Flughandbuch des verwendeten Flugzeugs festgelegten Verfahren und Einschränkungen durchführen.

7.1.7. Wenn es sich bei dem geschleppten Luftfahrzeug um ein SLZ handelt, kann der Luftschlepp wie folgt durchgeführt werden:

a) von Flughäfen,
b) SLZ-Start- und Landeplätze

7.1.8. Wenn es sich bei dem abgeschleppten Luftfahrzeug nicht um ein SLZ handelt, kann der Luftschlepp wie folgt durchgeführt werden:

a) von Flughäfen,
b) aus unterhaltenen, für Starts und Landungen vorgesehenen Flächen (sog. militärische Reserveflächen, zugelassene Flächen für SLZ) mit einer Mindestgröße von 550 x 35 m nur nach Notlandungen. Solche Luftschleppflüge können nur von einem ULL-Kommandanten mit Erfahrung von mindestens 50 Starts und Landungen während Luftschlepps durchgeführt werden, davon mindestens 25 Starts und Landungen während Luftschlepps auf dem verwendeten ULL-Typ, es sei denn, der ULL-Betreiber ist der ULL-Betreiber hat strengere Auflagen festgelegt.

7.2. Signale, die bei Schleppstarts verwendet werden.

Wenn während des Starts in einem Flugzeugschlepp eine Signalisierung erfolgt, muss eine der unten aufgeführten Signalisierungsmethoden verwendet werden.

7.2.1. Manuelle Signalisierung

Die empfohlenen Maße der Flagge betragen 50 x 50 cm. In Ausnahmefällen können Handzeichen ohne Flaggen verwendet werden.

7.2.2. Signalisierung über Funkverbindung. Als Signale an den Kommandanten des geschleppten SLZ, ausgegeben von der Bodenfunkstation bzw. dem Segelflugzeugpiloten von der Bordfunkstation, werden lediglich die Ausdrücke „halt“, „tension“ und „tensioned“ verwendet.

7.3. Regeln für das Schleppen von Segelflugzeugen

7.3.1. Der Kommandant eines gezogenen SLZ mit einem Segelflugzeug im Schlepp kann in einen Aufwind fliegen, in dem ein anderes Segelflugzeug/Segelflugzeuge kreist, jedoch nur in der gleichen Kreisrichtung. Ein kreisendes Segelflugzeug darf nur eingeflogen werden, wenn der Höhenunterschied in der gleichen Kreisrichtung mehr als 1000 ft (300 m) beträgt. Der Kommandant des Schlepp-SLZ muss die umstehenden Segelflugzeuge ständig überwachen. Kommt es zu einem gefährlichen Anflug anderer Segelflugzeuge, müssen diese den Aufwind sofort verlassen. Unter keinen Umständen darf der Kommandant des geschleppten SLZ durch den Versuch, das geschleppte Segelflugzeug zu zentrieren, eine gefährliche Situation für andere Segelflugzeuge herbeiführen.

7.3.2. Der Kommandant des Schlepp-SLZ muss alle Manöver während des Fluges (Manipulation mit dem Triebwerkseinlass, Richtungs- oder Flughöhenänderungen) reibungslos durchführen, damit der Segelflieger rechtzeitig und sicher darauf reagieren kann.

7.3.3. Der Kommandant der nachlaufenden SLZ muss beim Übergang in einen Sinkflug die Triebwerksleistung ganz allmählich reduzieren und gleichzeitig die SLZ in einen sanften Sinkflug mit konstanter Fluggeschwindigkeit umwandeln. Der Sinkflug mit dem Segelflugzeug im Schlepp muss mit konstanter Geschwindigkeit durchgeführt werden.

7.3.4. Das Signal zum Abdrehen gibt der Kommandant des Schlepp-SLZ durch deutliche abwechselnde Kippung des Flugzeuges um die Flugzeuglängsachse. Der Segelflieger kann auch nach Belieben abschalten. Der schleppende SLZ-Kommandant kann den Sinkflug erst starten, wenn er sicher ist, dass das Segelflugzeug ausgeschaltet ist. Das Landen mit einem Segelflugzeug im Schlepp ist verboten, außer in Notfällen, wenn das Schleppseil am Schlepp-SLZ oder am Segelflugzeug nicht abgeschaltet werden kann.

7.3.5. Der schleppende SLZ-Kommandant darf beim Abstieg mit einem Seil keine plötzlichen Änderungen der Flugrichtung und -höhe vornehmen und muss während des Abstiegs den umliegenden Verkehr (einschließlich Fallschirmspringer) überwachen, um gefährliche Konvergenz mit anderem Verkehr zu vermeiden, und er darf keine vertikalen oder vertikalen Übergänge durchführen horizontal die Strecke des betriebenen Flughafenkreises auf seiner Höhe.

7.3.6. Wenn der SLZ-Kommandant das Schleppseil wirft, muss er dies im freien Raum des Flughafens bzw. des SLZ-Start- und Landeplatzes tun. Ein Luftangriff zum Zwecke des Abwurfs eines Seils wird in Richtung der Landebahn durchgeführt, wenn ATC oder AFIS (sofern vorhanden) über diese Absicht informiert wurde und entsprechend den erteilten Anweisungen oder Informationen erfolgt.

7.3.7. Eine Landung mit einem Schleppseil ist möglich, sofern das freie Ende des Seils nur an der Vorderkante der Landebahn, auf der gelandet wird, zum ersten Mal den Boden berührt und die Landung mit einem Seil vom Flughafenbetreiber nicht verboten ist . Vor allen natürlichen und künstlichen Hindernissen, einschließlich Menschen und Tieren, muss das Ende des Seils eine Mindesthöhe von 10 m haben. Unter einem Hindernis von 5 m Höhe wird in dieser und anderen Bestimmungen dieser Verordnung jede nicht geschlossene Verbindung verstanden ( Straßen, Wege, Schienen, Wasserwege etc.) oder zugängliche Zweckbauflächen (Parkplätze, Spielplätze, Gewässer etc.).

7.3.8. Das Fahren mit dem Seil muss vom SLZ-Kommandanten so durchgeführt werden, dass das Seil Hindernisse und Personen in sicherem Abstand umfährt. Bei einer auch nur kurzzeitigen Außerbetriebnahme des SLZ mit befestigtem Seil im Fahrbereich von Flugzeugen oder anderen mobilen Fahrzeugen muss das Seil in einem Abstand von maximal 5 m von der Schleppvorrichtung zum Flugzeug gezogen werden, z so dass sich keine Schlaufen am Seil bilden.

7.3.9. Überflüge mit dem Segelflugzeug im Schlepp müssen in einer Mindesthöhe von 1000 ft / 300 m über dem Boden durchgeführt werden.

7.4. Notfälle

7.4.1. Wenn in der Phase vom Startbeginn bis zum Abheben des Schlepp-SLZ vom Boden das Schleppseil vom Segelflugzeug oder vom Schlepp-SLZ absichtlich oder unabsichtlich gelöst wird, müssen Maßnahmen getroffen werden, um einen Aufprall des Segelflugzeugs zu verhindern Abschleppen von SLZ. Reicht die verbleibende Länge der Piste/Fläche aus, um den Start abzubrechen, reduziert der schleppende SLZ-Kommandant nach einer ausreichenden Zeitverzögerung schrittweise die Geschwindigkeit und weicht, wenn möglich, leicht von der ursprünglichen Startrichtung in ein Hindernis ab -freier Bereich. Der Segelflieger leitet sofort Maßnahmen für einen sicheren Stopp oder möglicherweise eine Landung ein, indem er die Bremsklappen vollständig ausfährt und anschließend das mechanische Fahrwerk bremst, dem Schleppflugzeug folgt und, wenn möglich, vom Kurs abweicht und in den freien Raum abweicht. Für den Fall, dass eine Kollision mit dem Schleppflugzeug nicht anders vermieden werden kann, muss dieses mit Hilfe des Aufsetzens der Tragfläche auf den Boden ausweichen. Wenn die verbleibende Länge der Landebahn/Fläche nach dem Abschalten des Schleppseils sicher ist
Wenn eine allmähliche Unterbrechung des Starts nicht ausreicht, setzt der Pilot des schleppenden SLZ den Start fort und das Segelflugzeug führt eine Landung ohne Kollisionsgefahr mit dem schleppenden Flugzeug durch und wendet die oben beschriebenen Verfahren an, um am Ende eine Kollision mit Hindernissen zu vermeiden der Landebahn/Fläche (Winde, Vegetation hinter dem Flughafen usw.).

7.4.2. Kommt es in der Phase vom Startbeginn bis zum Abheben des Schlepp-SLZ vom Boden zu einem Schubverlust der Antriebseinheit und damit zu einer unkontrollierbaren Geschwindigkeitsreduzierung oder liegt ein sonstiger Defekt vor, der die Weiterfahrt verhindert Kurz vor dem Start weicht der Kommandant des Schlepp-SLZ so schnell wie möglich sanft in den freien Raum aus, um Platz für ein Segelflugzeug zu schaffen. Der Segelflugzeugkommandant verfährt analog wie oben beschrieben. Sowohl der Kommandant des Schlepp-SLZ als auch der Pilot des Segelflugzeugs müssen das Schleppseil sofort abschalten.

7.4.3. Wird das Schleppseil nach dem Abheben des Schlepp-SLZ vom Boden abgeschaltet, setzt der Schlepp-SLZ-Kommandant den Start fort und der Segelflieger führt eine Notlandung auf dem restlichen Teil des Flughafens oder im Gelände durch.

7.4.4. Kommt es erst in der Phase nach dem Abheben der Schlepp-SLZ vom Boden zu einem Schubverlust der Antriebseinheit oder einem anderen Defekt, der die Fortsetzung des Fluges verhindert, schaltet der Kommandant der Schlepp-SLZ das Schleppseil sofort ab und berücksichtigt Aufgrund der Art des Defekts wird eine Notlandung durchgeführt. Wenn möglich (es handelt sich nicht um einen vollständigen Verlust des Triebwerksschubs und das Flugzeug ist kontrollierbar) und angesichts der Situation angemessen, leitet das SLZ das SLZ zum Flughafen, bevor es das Segelflugzeug abschaltet.

7.4.5. Die Notlandung eines gezogenen SLZ oder Segelflugzeugs mit einem Seil ist außer in extremen Notfällen verboten. Bleibt das Schleppseil am Segelflugzeug und ist die Flughöhe ausreichend, überfliegt der Segelflieger den Flugplatz, wirft das Schleppseil auf einen freien Teil des Flugplatzes und führt eine Landung durch. Ist es erforderlich, das Schleppseil außerhalb des Flughafens, ggf. vor der Landung, abzuwerfen, muss der Segelflieger den Flugort und die Flughöhe so wählen, dass am Boden und beim Fliegen mit hängendem Seil keine Gefahr für Personen und Sachen besteht Die vorgeschriebene Mindesthöhe des Schleppseilendes über Hindernissen wird eingehalten.

7.4.6. Stellt der Segelflieger das Schleppseil auch nach wiederholten Signalen nicht ab, wird der schleppende SLZ-Kommandant das Segelflugzeug über den Flughafen fliegen und dort das Segelflugzeug abstellen. Der Segelflieger versucht, das hängende Seil über dem freien Raum des Flughafens auszuschalten. Gelingt es auch nach wiederholten Versuchen nicht, das Seil abzudrehen, landet der Pilot des Segelflugzeugs mit hängendem Seil, sodass die vorgeschriebene Mindesthöhe des Schleppseilendes über den Hindernissen eingehalten wird.

7.4.7. Im Falle einer Notsituation, in der es nach wiederholten Versuchen weder mit dem Schlepp-SLZ noch mit dem Segelflugzeug möglich ist, das Schleppseil auszuschalten, wird empfohlen, mit dem Segelflugzeug im Schlepptau zu landen. Der schleppende SLZ-Kommandant führt einen allmählichen Sinkflug und Landeanflug durch und berücksichtigt dabei die Fähigkeit des Segelflugzeugs, der Flugbahn sicher zu folgen. Der Segelflieger muss das nachlaufende SLZ sorgfältig überwachen und das Seil gespannt halten. Nach der Landung muss der Schlepp-SLZ-Kommandant die Anfluggeschwindigkeit schrittweise reduzieren, um zu verhindern, dass sich das Segelflugzeug dem Flugzeug unter Ausnutzung der Triebwerksfreigabe nähert. Dazu muss es so landen, dass die nutzbare Länge der Landebahn für eine größere Reichweite ausreicht. Ist der betreffende Flughafen aufgrund von Hindernissen im Landeanflugbereich und der Länge der Landebahn für die Bewältigung einer solchen Notsituation nicht geeignet, sollte der schleppende SLZ-Kommandant einen anderen geeigneten Landeflughafen wählen. Nach der Landung muss der Segelflieger durch intensive mechanische Fahrwerksbremsung und Vollausschlag der Luftbremsen verhindern, dass sich das Segelflugzeug dem Schleppflugzeug nähert und die Schleppleine überrollt.

7.4.8. Gelingt dem Segelflieger der Start in der Phase bis zum Abheben des Schlepp-SLZ vom Boden nicht (was zu einem gefährlichen Gieren führt), muss er das Schleppseil ausschalten. Ebenso wird der Kommandant des Schlepp-SLZ die Gefahrensituation selbst lösen, wenn der Segelflieger das Schleppseil nicht rechtzeitig abschaltet.

7.5. Einschränkungen

7.5.1. Während des Schleppens darf sich keine andere Person als der Kapitän des SLZ an Bord des SLZ befinden.

7.5.2. Das Schleppen durch SLZ in Wellen- und Rotorströmung ist verboten. Bei ungeplantem Eintritt in den Bereich der Wellen- oder Rotorströmung muss der SLZ-Kommandant diesen Bereich schnellstmöglich verlassen.

7.5.3. Das Schleppen von mehr als einem Segelflugzeug durch SLZ ist verboten.

7.5.4. Das Anheben von Bannern ist verboten.

7.5.5. Das Schleppen von Segelflugzeugen außerhalb des PK mit dem Flügel am Boden ist verboten.

7.5.6. Das Schleppen eines Segelflugzeugs aus dem Gelände über ULL ist verboten.

 

Kapitel 8. Regeln für Luftflüge

8.1. Allgemeine Bestimmungen

8.1.1. Der verantwortliche Pilot des landenden Flugzeugs muss über eine Dropper-Berechtigung verfügen.

8.1.2. Für Flugflüge dürfen nur hierfür zugelassene SLZs eingesetzt werden. Dem Flughandbuch eines solchen zugelassenen Sportfluggerätes ist ein Nachtrag – Betriebsbedingungen für die Durchführung von Fallschirmflügen – beizufügen.

8.1.3. Zur Ausrüstung des SLZ bei Bordflügen muss ein Messer gehören, das über eine Schnur fest mit dem Rumpf des Flugzeugs verbunden und für beide Besatzungsmitglieder zugänglich ist.

8.1.4. Der Kommandant des landenden Flugzeugs muss mit einem Rettungsfallschirm ausgestattet sein, der während des gesamten Fluges ordnungsgemäß am Körper befestigt sein muss, oder das SLZ muss mit einem Rettungssystem ausgestattet sein.

8.1.5. Bei Luftlandeflügen darf sich neben dem Kommandanten des Luftfahrzeugs nur ein Fallschirmspringer mit entsprechender Qualifikation an Bord des SLZ befinden.

8.1.6. Sprungschanzen von SLZ können nur mit manueller Öffnung ausgeführt werden.

8.1.7. Es ist verboten, gleichzeitig Landungen von mehreren Flugzeugen/SLZ aus unterschiedlichen Ebenen in einem Landebereich durchzuführen.

8.2. Aufgaben des Kommandanten der Luftlande-SLZ

8.2.1. Ein SLZ-Kommandant, der beabsichtigt, einen Flug in einem kontrollierten Luftraum der Klasse C oder D durchzuführen, muss für diese Aktivität eine Fluggenehmigung von der zuständigen ATC-Station einholen. Im Falle einer erteilten Genehmigung hat der verantwortliche Pilot den Beginn und das Ende der Landung der zuständigen ATC-Station zu melden, sofern die zuständige ATC-Station nichts anderes bestimmt hat.

8.2.2. Der SLZ-Kommandant, der einen Landungsflug im Luftraum der Klasse E durchführen möchte, muss den Beginn der Landungen spätestens 5 Minuten vor Beginn der Landung telefonisch bei der ATS-Stelle im jeweiligen Gebiet oder per Funk auf der entsprechenden Frequenz dieser Station melden Aktivität. Nachdem die Airdrops vorbei sind, werden sie ihre Beendigung sofort auf die gleiche Weise bekannt geben.

8.2.3. Die in den vorstehenden Artikeln aufgeführten Pflichten des verantwortlichen Piloten können nach Vereinbarung durch die zuständige AFIS-Station oder die Station, die Informationen über den bekannten Verkehr bereitstellt, erfüllt werden und ihn anschließend per Funk informieren. Ohne die Übermittlung dieser Informationen muss der verantwortliche Luftfahrzeugführer die oben genannten Pflichten als nicht erfüllt betrachten.

8.2.4. Der SLZ-Kommandant ist für die Vorbereitung und Durchführung des Fluges gemäß den einschlägigen Vorschriften verantwortlich und hat darüber hinaus folgende Aufgaben:

a) Machen Sie sich mit dem Abwurfplan vertraut und bestimmen Sie den Ort, an dem die Fallschirmjäger einsteigen.
b) während des Fluges den umgebenden Verkehr, Anweisungen oder Informationen der entsprechenden ATC- oder AFIS-Station oder der Station, die Informationen über bekannten Verkehr bereitstellt, überwachen, wenn möglich das Signal auf dem Landeplatz überwachen und entsprechend reagieren. Erhält er eine Information über ein Sprungverbot oder dessen Aufhebung oder eine Information über eine Änderung der Bodenwindgeschwindigkeit, gibt er diese Information an den Fallschirmspringer weiter,
c) bei SLZ mit Schubanordnung der Antriebseinheit muss vor dem Absprung der Motor abgestellt werden und der Fallschirmspringer muss warten, bis der Propeller stoppt,
d) Sprünge abzubrechen oder zu stoppen, wenn eine Situation eintritt, die die Sicherheit von Sprüngen oder Operationen in der Luft oder am Boden gefährdet, und unverzüglich die zuständige ATC-, FIC- oder AFIS-Einheit oder die Einheit, die Informationen für den bekannten Verkehr bereitstellt, zu informieren;
e) im Falle einer Notsituation eine Anweisung erteilen, das Flugzeug im Notfall zu verlassen;
f) während des Steigflugs, nach der Landung und dem anschließenden Abstieg zur Landung den umliegenden Flugverkehr, einschließlich des absteigenden Fallschirmspringers, überwachen, um eine Kollision oder einen gefährlichen Anflug zu vermeiden. Der Abstieg sollte in sicherer Entfernung vom voraussichtlichen Abstiegsbereich des Fallschirmspringers erfolgen.
g) Befolgen und respektieren Sie beim Rollen zum/vom Einschiffungspunkt der Fallschirmspringer (oder dem Ort des vorübergehenden Stehens während einer Pause vor der nächsten Landung, wenn dieser Ort in der Nähe des Einschiffungspunkts der Fallschirmspringer liegt) die Anweisungen des Stellwerkswärters, sofern vorhanden gegründet.

8.3. Signale auf dem Landeplatz

8.3.1. Tagsüber ist der Landeplatz mit vier orangefarbenen Rechtecken von min. 5 x 1 m groß, kreuzförmig zusammengesetzt, mit einem freien Quadrat von min. in der Mitte 1 x 1 m groß. Die Markierung des Landeplatzes wird in der Nähe des geplanten Landeplatzes der Fallschirmjäger angebracht.

8.3.2. Das Signal für das Verbot oder die Unterbrechung von Sprüngen ist die Entfernung eines Teils der Markierung, siehe Bild. Die Wiederaufnahme der Sprünge wird durch die Wiederherstellung der ursprünglichen Markierungen signalisiert. Die angegebene Signalisierung ersetzt nicht die per Funk an den Piloten des landenden Flugzeugs übermittelten Informationen.

 

Kapitel 9. Flugregeln für UL-Segelflugzeuge

9.1. Starts von Segelflugzeugen mit einer Tragfläche

Die Regeln für das Schleppen im Flugzeugschlepp sind in KAPITEL 7 dieser Verordnung festgelegt.

9.2. Fliegen in der Thermik

9.2.1. Fliegen in einem gemeinsamen Ausgabestream.

9.2.1.1. Piloten, die in einem gemeinsamen Ausgangsstrom fliegen, müssen den gleichen Sinn (Richtung) des Kreisens und der sicheren Trennung beibehalten.

9.2.1.2. Die Richtung des Kreisens bestimmt der Pilot des Segelflugzeugs, der als erster mit dem Kreisen begonnen hat.

9.2.1.3. Die Aufgabe des unten kreisenden Piloten besteht darin, das vor ihm kreisende Segelflugzeug auf gleicher Höhe oder auf einer höheren Höhe in seinem Sichtfeld zu halten.

9.2.1.4. Kann der Segelflieger die genannten Bedingungen bei der Zentrierung nicht einhalten, muss er den gemeinsamen Ausstiegsstrom verlassen.

9.2.1.5. Wenn ein Segelflugzeug schneller steigt als das nächstgelegene Segelflugzeug, muss sein Pilot den Flug so anpassen, dass er das andere Segelflugzeug nicht aus den Augen verliert und einen Abstand einhält, der keine Kollisionsgefahr darstellt.

9.2.1.6. Zirkulation in zwei Ausgangsströmen

9.2.1.7. Wenn Segelflugzeuge in zwei Auslaufströmen kreisen, dürfen sich ihre Flugbahnen nicht kreuzen und es muss ein Sicherheitsabstand zwischen ihnen eingehalten werden.

9.2.1.8. Das Fliegen in Wolken, Langwellen und Rotorströmungen ist mit UL-Segelflugzeugen verboten

9.3. Fliegen am Hang

9.3.1. Das Segelflugzeug muss in sicherem Abstand zum Hang und in sicherer Höhe fliegen.

9.3.2. Segelflugzeuge müssen am Hang entlangfliegen und immer vom Hang wegdrehen.

9.3.3. Ein Pilot, der mit einem Rechtshang fliegt, hat Vorrang vor einem Piloten mit einem Linkshang. Wenn sich zwei Segelflugzeuge frontal oder fast frontal nähern und die Gefahr einer Kollision besteht, muss das Segelflugzeug mit Linkshang durch eine Kursänderung nach rechts ausweichen.

9.3.4. Der Pilot des schneller fliegenden Segelflugzeugs muss das langsamere Segelflugzeug immer so überholen, dass der Überholende weiter vom Hang entfernt ist als der Überholende. Beim Vorflug hat das vorgeflogene Segelflugzeug Vorrang.

9.3.5. Gemäß den allgemeinen Anforderungen dieser Verordnung kann für einen bestimmten Standort eine Weisung erstellt werden, die die Grundsätze und Regeln für das Fliegen am Hang festlegt und/oder ergänzt. In einem solchen Fall ist der Betreiber des Flughafens bzw. SLZ-Bereichs, von dem aus die Pistenflüge durchgeführt werden, für die Bearbeitung der Weisung und deren Vorlage zur Genehmigung und Veröffentlichung verantwortlich. Werden Flüge von mehreren Standorten aus durchgeführt, ist bei der Nutzung der gemeinsamen Flugfläche am Hang eine Abstimmung untereinander sicherzustellen.

9.3.6. Ein Pilot, der beabsichtigt, in dem betreffenden Luftraum zu fliegen, ist verpflichtet, sich vorab mit der entsprechenden Richtlinie vertraut zu machen und diese im Interesse der Sicherheit einzuhalten.

9.4. Ausrüstung der Besatzungen mit Rettungsfallschirmen oder einem Rettungssystem

9.4.1. Piloten und andere Personen an Bord eines UL-Segelflugzeugs oder angetriebenen UL-Segelflugzeugs müssen für alle Flüge über 1000 Fuß (300 m) AGL und für alle Flüge mit Aufwinden mit einem Fallschirm oder Rettungssystem ausgestattet sein.

9.4.2. Zur Erhöhung der Sicherheit wird bei allen UL-Segelflugflügen der Einsatz von Fallschirmen oder Rettungssystemen empfohlen.

9.4.3. Jede Person, die mit einem Rettungsfallschirm ausgestattet ist, muss diesen während des gesamten Fluges ordnungsgemäß am Körper befestigt haben, um im Notfall einsatzbereit zu sein, und muss vorab ordnungsgemäß mit der Verwendung des Fallschirms und der Art und Weise des Verlassens der UL-Segelflugzeugkabine vertraut gemacht werden.