FAQ

Light Aircraft Association of the Czech Republic ist eine zivile Vereinigung, die vom Verkehrsministerium der Tschechischen Republik ermächtigt wurde, Verwaltungstätigkeiten im Bereich der Sportflugzeuge (SLZ) durchzuführen. Das Prinzip der Dualität unseres Verbandes impliziert, dass die Aktivitäten der Verwaltung unter der ständigen Aufsicht der Mitglieder bzw. des gewählten Rates des LAA CR stehen, was zu Anforderungen an die Effizienz der Arbeit, die Leistung der Verwaltung und die effiziente Verwendung der Mittel für ihre Aktivitäten führt.
Die Grundlage der Tätigkeit unseres Verbandes ist die nichtkommerzielle, freizeitorientierte und sportliche Fliegerei.

SLZ steht für Sportfliegerzonen und umfasst Gleitschirmfliegen, motorisiertes Gleitschirmfliegen, Drachenfliegen, Wirbelschleppen, Hubschrauber, schwerpunktgesteuerte Flugzeuge, aerodynamisch gesteuerte Flugzeuge, von Amateuren gebaute Ultraleichtflugzeuge bis 600 kg Startgewicht (ELSA), Ultraleichtsegelflugzeuge und Ultraleichtballone.

Derzeit hat die LAA CR rund 6.400 Mitglieder und verzeichnet 7.900 Flugzeuge und 10.000 Piloten. In dieser Hinsicht ist sie eine der größten Organisationen ihrer Art in Europa.

Gegenwärtig hat die LAA CR 12 Mitarbeiter, die mit ehrenamtlichen Verkehrsinspektoren und Technikern verschiedener Fachrichtungen, die im ganzen Land tätig sind, zusammenarbeiten und diese verwalten.

Light Aircraft Association of the Czech Republic hat als Bürgervereinigung vier Verbände, die jeweils von einem eigenen, auf Mitgliederversammlungen gewählten Präsidium geleitet werden. Die Vertreter der Verbände arbeiten als Mitglieder im siebenköpfigen Rat des LAA CR mit, wobei die Anzahl der Vertreter des Verbandes im Rat durch die Anzahl seiner Mitglieder bestimmt wird. Die Sitzungen des Rates sind von grundlegender Bedeutung für die Arbeit des Verbandes in einem bestimmten Zeitraum. Den Vorsitz der Ratssitzungen führt der Präsident der Vereinigung. Der Rat des LAA CR überwacht die Erfüllung der von den Delegierten der Konferenz des LAA CR festgelegten Ziele und Aufgaben sowie der langfristigen Strategie für die Entwicklung des LAA CR. Er entscheidet insbesondere über die Verwaltung des Verbandes, einschließlich der Verteilung der Mittel für die Sportvertretung, sorgt für die effiziente Verwendung der Mittel zugunsten der Mitglieder des Verbandes und der Aktivitäten der Zentrale und der Verwaltung des LAA CR.

Verein Drachenfliegen
ZL-Mitglieder sind Piloten und Konstrukteure von Hängegleitern - Hängegleiter
Gleitschirmflieger-Verband
Die Mitglieder der PG Association sind Piloten und Konstrukteure von Gleitschirmen
Verein für Motorgleitschirmfliegen
MPG Mitglieder sind Piloten und Konstrukteure von motorisierten Gleitschirmen
Ultraleichtflug-Vereinigung
Die Mitglieder der UL Flying Association sind Piloten und Erbauer von motorisierten Hängegleitern, "klassischen" Ultraleichtflugzeugen und Ultraleichtflugzeugen. Die Ultralight Flying Association umfasst auch Gruppen von Piloten und Konstrukteuren von ultraleichten Wirbelschleppern und ultraleichten Hubschraubern, und zu ihren Mitgliedern gehören auch Piloten und Konstrukteure von ultraleichten Nachbauten historischer Flugzeuge

Nein. Da die LAA CR vom Verkehrsministerium der Tschechischen Republik ermächtigt ist, administrative Tätigkeiten im Bereich der Sportfluggeräte (SLZ) durchzuführen, ist eine Mitgliedschaft in der LAA CR nicht erforderlich. Die Mitgliedschaft in der LAA CR ist jedoch von Vorteil, da sie eine günstigere Versicherung von SLZ usw. ermöglicht.

Sie kann 90 Tage lang abgelaufen sein (nicht 95 - oder 91 🙂 ). Nach dieser Zeit müssen Sie sich von einem LAA-Inspektor erneut prüfen lassen. Es ist nicht möglich, als PIC zu fliegen, solange die Lizenz abgelaufen ist.

Nein, das Foto wird in der DB für jeden Piloten gespeichert.

Nein, eine Kopie (z.B. versetzt auf der Rückseite des Verlängerungsantrags) ist ausreichend.

Nein, Sie müssen gleichzeitig zahlen,
entweder per Überweisung oder per Wechsel "C".

Nein, das ist nicht genug. Sie müssen einen schriftlichen Versicherungsantrag stellen, aus dem hervorgeht, wer der Versicherungsnehmer ist, was er versichern möchte, welche Versicherungsvariante er wünscht und welches Datum er für die Versicherung wünscht.

Nein. Alle Haftpflichtversicherungen enden am 31.12. des Jahres.

Die Zahlung allein reicht nicht aus, Sie müssen auch ein ausgefülltes Bewerbungsformular einreichen.

Ja

Nein. Sie müssen den Namen und die Seriennummer des Tandems angeben.

In diesem Fall können Sie die Optionen gemäß der Verordnung 785/2004 wählen.

In diesem Fall können Sie die Optionen gemäß der Verordnung 785/2004 wählen.

Ja. Aber nur die Kabinenhaube, die in der TP aufgeführt und ordnungsgemäß in das Register eingetragen ist. Wenn Sie eine andere Kappe haben, müssen Sie diese separat versichern.

Nein. Die LAA ČR bietet die Versicherung als Premiumdienstleistung nur für ihre Mitglieder an.

Ja. Die einzige Bedingung ist die Mitgliedschaft in der LAA ČR.

Sie müssen kein Antragsformular für diese Versicherung einreichen.

Sie müssen kein Antragsformular für diese Versicherung einreichen.

Ja, das ist möglich, solange er alle Unterlagen von Ihnen hat.

Nach drei ungültigen Versuchen - z.B. falsches Passwort - wird das Konto gesperrt.

In diesem Fall haben Sie bei der Erstellung dieses Dienstes nicht "Druck in LAA ČR" angegeben. Sie können dieses Dokument dann selbst über den Online-Dienst ausdrucken.

Rufen Sie an oder schicken Sie eine E-Mail, um eine Entsperrung zu beantragen.

Sind Sie wirklich bei den Online-Diensten? Meine LAA ist kein Onlinedienst!

Nein, kombinieren Sie keine Zahlungen.

Bei einer natürlichen Person ist es die Geburtsnummer, bei einer juristischen Person ist es die Registrierungsnummer.

In diesem Fall geben Sie das variable Symbol so ein, wie es auf der Rechnung erscheint.

Nein, dieses variable Symbol gilt nur für diese eine Zahlung.

ELSA ist eine Kategorie von aerodynamisch gesteuerten Flugzeugen, die von Amateuren gebaut werden - im Wesentlichen eine "Amateur-LSA" mit einem Startgewicht von bis zu 600 kg, die die Bedingungen von Anhang II Buchstabe c) erfüllt.
Für das Führen, den Betrieb und die Instandhaltung dieser Flugzeuge gelten die bestehenden Vorschriften für SLZ, die von der LAA der Tschechischen Republik herausgegeben werden.

Einfach ausgedrückt, unterscheidet sich die neue ELSA-Kategorie von der bestehenden SLZ-Kategorie nur durch eine andere Bauvorschrift und verwendet für alles andere das bereits etablierte Verwaltungssystem des LAA CR.

Es werden zwei neue Verordnungen eingeführt:

ELSA-A

• Bauordnung wird für die Zwecke der ELSA-Kategorie der UL-2-Code durch den ELSA-A-Code ersetzt.

ELSA-D

• ergänzt die ELSA-A-Verordnung und verdeutlicht die Unterschiede der ELSA-Kategorie zu den Regelungen für SLZ.
• diese Verordnung wird in Form eines Nachtrags zu den bestehenden SLZ-Verordnungen erlassen, vor allem um ausreichend Erfahrungen mit ELSA zu sammeln und gleichzeitig die bestehende Struktur der Verordnungen nicht zu stören.
• Mit anderen Worten: Wenn die Praxis Probleme mit sich bringt, dürfen diese Probleme die bestehende SLZ nicht beeinträchtigen.

Alle anderen Vorschriften, die für SLZ gelten, gelten auch für die Kategorie ELSA.

Die ELSA-A und ELSA-D Vorschriften sind vom Verkehrsministerium der Tschechischen Republik genehmigt und werden auf der LAA-Website und in der Zeitschrift Pilot veröffentlicht.
Die ELSA-A Bauvorschriften enthalten unsere Definitionen und speziellen Anforderungen, verweisen aber auf die einschlägigen weltweiten ASTM-Normen, ähnlich wie die von der EASA vorgeschlagene CS-LSA.
Da ASTM-Normen kostenpflichtig sind und nicht frei verteilt werden können, hat LAA CR Verhandlungen mit dem Management von ASTM International aufgenommen und einen günstigen Preis für CR ausgehandelt, einschließlich einer tschechischen Übersetzung der relevanten ASTM-Normen.
Für weitere Informationen über die konsolidierte tschechische Version der Bauordnung ELSA-K wenden Sie sich bitte an den Chief Inspector of Engineering der ULL.

• ELSA ist nicht identisch mit der amerikanischen LSA.
• Es ermöglicht die Verwendung von Einziehfahrwerken und verstellbaren Propellern.
• Die genaue Definition der Kategorie wird durch den ELSA-A-Code gegeben, der auf der ASTM F2245 basiert, dem in den USA verwendeten Code für die LSA-Kategorie.
• Die Verordnung trägt auch der von der EASA vorgeschlagenen CS-LSA-Verordnung Rechnung.
• Die ELSA-A-Lufttüchtigkeitsanforderungen können auf aerodynamisch gesteuerte SLZ angewendet werden, die von einem einzelnen Erbauer nach seiner eigenen Konstruktion oder aus einem Bausatz gebaut wurden, der die folgenden Anforderungen erfüllt:
  1. Die maximale Startmasse darf 600 kg nicht überschreiten (einschließlich aller Rückgewinnungssysteme).
  2. Die Überziehgeschwindigkeit in der Landekonfiguration (VS0) ist nicht größer als 75 km/h (40,5 kts) CAS bei maximalem Startgewicht und der kritischsten Schwerpunktlage.
  3. Maximal zweistellig.
  4. Mit einem Nicht-Turbinenmotor und Propeller.
  5. Drucklose Kabine
  6. Starrflügelflugzeuge
  7. Mindestnutzlast nicht weniger als:
     250 kg bei 600 kg max. Startgewicht
     a
     150 kg bei max. Startmasse
     kleiner als oder gleich 450 kg
     Der Nutzlastwert für maximale Startgewichte zwischen 450 kg und 600 kg ist durch Interpolation zu ermitteln
  8. Maximale Motorleistung 89kW (120k)

Ja, das kann er. Die Definition unterscheidet nicht zwischen ein- oder zweistelligen ELSA. Ich denke, dass diese Option vor allem von Erbauern historischer Nachbauten genutzt werden wird.

• neu von Amateuren gebaute, aerodynamisch gesteuerte Flugzeuge
• Möglichkeit, auch einige bereits fertiggestellte und registrierte Flugzeuge mit technischem Zertifikat "Z" (Prototyp) und "A" (individuell hergestellte SLZ unter Verwendung des Bausatzes oder der Produktionsdokumentation von SLZ, mit Musterzulassung von LAA CR) zu übertragen, vorausgesetzt, der Eigentümer weist die Einhaltung der Anforderungen der ELSA-A-Verordnung bis zu einem geplanten Startgewicht von 600 kg oder weniger nach.
• Es ist auch möglich, aus fabrikfertigen Bausätzen zu bauen.
• Der Hersteller des Bausatzes erstellt eine Liste der Arbeiten zur Einhaltung der 51%-Regel. Der Umfang des Bausatzes unterliegt der Genehmigung durch die LAA CR.

Der Umfang des vom Hersteller entworfenen Bausatzes muss von der LAA der Tschechischen Republik genehmigt werden. Wir gehen davon aus, dass es möglich sein wird, die so genannten Quick built Kits zu verwenden - d.h. die Zelle ist fast fertig, der Erbauer baut den Motor, die Motorabdeckungen ein, verbindet die Steuerung, das Fahrwerk, bringt die Endkurven an, beendet die Innenausstattung, die Deckplatte, beendet die Oberflächenbehandlung usw.

Nein, leider nicht.
ELSA ist für Hobbybauer, die bereit sind, sich am Bau ihrer Flugzeuge zu beteiligen. Leider gibt es nach europäischem Recht keine andere Möglichkeit.
Ein Kollektiv von Erbauern kann jedoch einen gemeinnützigen Verein gründen und Flugzeuge für seine Mitglieder bauen.

Der Bau und die Inbetriebnahme von ELSA werden von einer ausgewählten Gruppe von geschulten technischen Inspektoren der LAA CR beaufsichtigt.
Die Testflüge werden von ausgewählten Testpiloten durchgeführt.
Deren Auswahl und Ausbildung erfolgt durch den Technischen Hauptinspektor zusammen mit dem Hauptinspektor für den ULL-Betrieb der LAA CR.

ELSA hat ein Registrierungszeichen, das sich leicht von ULL unterscheidet.
Der mittlere Buchstabe U wird durch den Buchstaben A ersetzt.
OK NAR 01

Sie benötigen eine ULL-Pilotenlizenz, die von der LAA der Tschechischen Republik ausgestellt wird.
Meiner Meinung nach ist dies einer der Hauptvorteile dieser Kategorie, die weiteren Raum für die Entwicklung von SLZ in der Tschechischen Republik eröffnet.

Ja, unter denselben Bedingungen, die für SLZ mit einer technischen Zulassung "Z" und "A" gelten.

Ja, unter denselben Bedingungen, die heute für das Abschleppen mit SLZ gelten. D.h. in der Praxis wird es nur möglich sein, mit ELSAs zu schleppen, die aus werkseitig hergestellten Bausätzen gebaut wurden und die den Einbau einer zugelassenen Schleppvorrichtung beinhalten.

In der Anfangsphase werden wir die Situation nicht durch Flüge ins Ausland verkomplizieren.
Während der Testphase wird der ELSA-Betrieb auf Flüge innerhalb des tschechischen Luftraums beschränkt sein.
Natürlich gilt die allgemeine Regel, dass Flüge ins Ausland nur mit Genehmigung der ausländischen Luftfahrtbehörden möglich sind, der Pilot ist für die Einhaltung der Bedingungen des Fluges im Ausland verantwortlich.
Daher gelten die normalen Gästeregeln, die Sie bei Flügen in einige Länder (z.B. Deutschland, Frankreich) mit einer herkömmlichen 450kg SLZ gewohnt sind, nicht.

Das maximale Abfluggewicht von ELSA geht davon aus, dass die Grenze von 500 kg überschritten wird.
Daher gilt der Ausschluss aus der Richtlinie EC785 Krieg und Terrorismus nicht.
Die Versicherung ist die gleiche wie für Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg - also höher als für ULL.
Die LAA CR hat dafür gesorgt, dass unseren Mitgliedern eine solche Versicherung für 2012 angeboten wird - der Preis der Pflichtversicherung für ELSA beträgt 3.300 CZK.

Aufgrund der Notwendigkeit, in Anhang II zu bleiben, war es nicht möglich, LSA für werksseitig hergestellte Flugzeuge einzuführen - leider ist dies nach der derzeitigen europäischen Gesetzgebung einfach nicht möglich. Wir arbeiten hart an einer Lösung für werksseitig hergestellte LSAs, aber es ist ein Problem, das nicht allein in der Tschechischen Republik gelöst werden kann, sondern wir müssen zusammenarbeiten, und wir arbeiten auch mit anderen Organisationen in Europa zusammen.