V 1. dílu našeho sedačkového seriálu jsme vám přinesli informace o vývoji XC sedaček, v 2. dílu se budeme věnovat ponorkám, tedy zcela uzavřeným Cross Country sedačkám, jejich vývoji, rozdílech i shodných prvcích. Jejich výhodách i nebezpečích. V tomto článku se budeme více věnovat především dvěma nejpoužívanějším ponorkám, dotkneme se podrobněji i třetí, která se již objevuje ve vzduchu a o všech dalších, pro které je rok 2025 spíše premiérový a piloti tak budou ve větší míře zkušenosti s těmito postroji spíše sbírat, se znovu potkáme v nějakém dalším dílu seriálu.

Jsem ponorka, co je víc?

„Ponorka“ je slangový výraz pro závodní sedačku s externí aerodynamickou obálkou, která výrazně snižuje odpor vzduchu s cílem maximalizovat klouzavost při vysoké rychlosti.

Hlavní představitelé:

• Ozone Submarine
• Gin Genie Race 5
• NearBirds ATACMS
• Znaky konceptu také u Niviuk Arrow Race, nebo koncepty Skywalk či Woody Valley

Milníky:

Ozone Submarine

První plně kapotovaná sedačka s nafukovacím rámem bez ventilátorů či baterií – vyvíjená déle než 5 let a testovaná špičkovými závodníky. Návrhářem modelu této sedačky od firmy Ozone je Luc Armant a k modelu podotýká:

„Myšlenka tohoto projektu spočívala v dramatickém snížení odporu vzduchu vytvořením plně nafouknutého krytu kolem pilota, aniž by byla ohrožena bezpečnost.“

První verzi Luc vyrobil v roce 2006 ještě v době, kdy nebyl členem týmu Ozone a vyrobil ji  jako „malý žlutý legrační prototyp“, se kterým létal pouze na některých místních soutěžích a lidé začali sedačku nazývat „Žlutá ponorka“. Jeden jeho prototyp létal Bruce Goldsmith na MS v roce 2007.

Když se sedačka spolu s Lucem, již jako týmovým členem Ozone dostala do testování a měla začít sériová výroba, továrna musela zavřít kvůli Covidu. ^[x]V roce 2023 byla několik měsíců před světovým šampionátem uvedena na trh a strhla se hromadná výměna sedaček předních světových pilotů na jedné straně a mnoho rozsáhlých diskuzí o bezpečnosti sedačky na straně druhé. Na Superfinále PWC v roce 2023 se objevilo cca 34 pilotů s ponorkou, v roce 2024 a 2025 je následovali další.

Srovnání generací – Ozone Submarine

Hlavní rozdíl je magnetický zip oproti původnímu běžnému zipu (nutnost manipulovat se zipem v exponované okamžiky – start/přistání, tedy ruce nejsou volné pro řízení)

Kapsička kterou lze dosáhnout na přístroje uvnitř, větší okno a kšilt a také rozdíl v pevnějším materiálu

U sedačky lze zakoupit náhradní obálku v několika různých barvách.

Gin Genie Race 5

Rozdíl mezi verzemi GR5 není tak zásadní. Velmi dobře jsou rozdíly popsány zde. GIN oproti prototypu došlo u verze, která se dostala k pilotům již k úplnému uzavření, viz níže. U 1. verze pouze zip, nikoliv magnetické zavírání sedačky. Při zavírání a otevírání zipu nutnost pustit řízení. Tato sedačka je obecně mezi piloty vnímána jako méně výkonná než Ozone Submarine, naopak piloti pociťují větší komfort a lepší viditelnost přístrojů, subjektivně nižší teplotu uvnitř kokpitu a dobrou manipulovatelnost.

Nejnovější verze  Gin Genie Race 5 byla změněna v několika aspektech nafukovacího vnějšího potahu. Vylepšenou obálka je možné zakoupit i pro starší verzi GR5, v případě poškození obálky je tak možné stejně jako u Ozone Submarine zakoupit pouze nahradní vrchní díl. Pro verze roku 2025 byla vylepšena výška aerokonu – zakrývá hlavu pilota (1 – číslo na obrázku níže). Byl přidán magnetický zip pro hlavní zavírání (2). Dále je změněna 40mm ráčna Ronstan se systémem snadné výměny (3). Přidána kapsa G-chute s karabinkou (4). Přidána kapsa v kokpitu s vylepšením o přihrádku na zip (5). Došlo ke změně materiálu předku sedačky – použitý je nyní pevnější materiál (6). Došlo k asymetrickému designu řízení a k zesílení látky na desce (7).

Výše popsané změny jsou vizuálně naznačené na této ilustrační fotce z webu Flybubble.

NearBirds ATACMS

O této sedačce zatím máme velmi málo informací, když už nějaké máme, především ty od výrobce a nelze se příliš spoléhat na zkušenosti pilotů, neboť jednoduše řečeno, není jich mnoho.

Klíčové rozdíly mezi Ozone Submarine a GIN GR5  a NearBirds ATACMS

Zjednodušeně – rozdíly mezi Ozone Submarine a GR 5

Subjektivní srovnání pocitů v letu

Subjektivní hodnocení sedaček piloty:

Zahraniční pilot 1:

Ziad ^[x] zdůrazňuje, že rozdíl ve výkonu se projeví až při rychlosti nad ~53 km/h, v normálních trimových průletech jej skoro nepoznává, ale „5–15 m na dlouhých glidech“ může rozhodnout závod. Podle něho je Submarine náročný na správné usazení těla, ale jakmile všechno ladí, start i přistání jsou s ním stejně snadné jako s běžnou sedačkou.

Zahraniční pilot 2:

Na fóru „ParaglidingSecondHand“ pilot Rez Kordi ^[x]shrnul: “Létal jsem sezónu s ponorkou a je to jedna z nejlepších sedaček, na jakých jsem kdy létal. Má ale i své problémy, přístroje nejsou dostatečně čitelné, nastavení je velmi obtížné a není snadné ze sedačky rychle vystoupit.. výkon je znatelně lepší.“

Zahraniční pilot 3:

Flybubble blogger  pilot Phil Clark popisuje v roce 2024 GR5 ^[x]: „Usazení do sedačky je bezpečné, podobně jako u GR4 (klasická závodní sedačka, předchůdce ponorky GR5). Časem jsem se do ponorky snadno vžil a není potřeba řešit žádné složitosti. Nestěžuji si ani na žádné potíže na startu či přistání, nošení i rozložení sedačky je bezproblémové – přeprava pár metrů po kopci pro mě není limitující. Při rozhodování mezi GR5 a Ozone Submarine jsem volil GR5 především pro snadnější používání a odolnost. Výkon je u obou srovnatelný.

Zahraniční pilot 4:

Přezky na nožní popruhy jsou opravdu tuhé. Musí být úplně odlehčené a dokonce je je třeba trochu stlačit k sobě, aby se daly rozepnout. Zjistil jsem, že se to s trochou používání trochu zlepší, protože se na samčí části přezky začne opotřebovávat barva, což mírně snižuje toleranci. Co mi s tímto úvazkem nesmírně pomohlo, bylo zjištění, že délka nohaviček je nastavitelná! Nikde v manuálu se to nepíše. Měřím asi 177 cm a na velikosti M sedím zhruba v polovině rozsahu velikostí. Při standardním nastavení mi nohavičky způsobovaly výrazný hrbení se, když jsem se v úvazku musel postavit, což při manévrování při startu neuvěřitelně rychle unavovalo. Zvětšil jsem délku nohaviček o 3 až 4 cm a i když to stále není jako úvazek na H&F, je to mnohem lepší. Díky tomu je spona při rozepínání hodně odlehčena, zvláště když jste po letu unavení – do té míry, že si už nevšímám, že by přezky byly taková otrava. Dalším postřehem, který můžu zmínit, je stabilita tohoto úvazku. Je samozřejmé, že je určený pro létání s křídly s vyšší úchopovou vzdáleností. Moje Zeno 2 se s tímto úvazkem cítí jako úplně jiné křídlo (oproti lehčí sedačce, se kterou jsem dříve létal).

Češký pilot 1:

Český pilot 2:

Nevadilo by mi koupit si postroj Submarine, ale nebudu ho kupovat, když mám přístroje uvnitř a za plastovým oknem.  Jediný postroj, o jehož koupi momentálně uvažuji, je Gin GR5.  Ale kdyby aktualizovaný obal pro ponorku mohl mít možnost „vnějšího umístění přístrojů“, pravděpodobně bych si ho koupil.

Český pilot 3:

Nejsem si jistý, že se nám podaří, aby přešli piloti postupně masově na ponorky. Přechodem z otevřeného postroje na kokonovou sedačku získáte nejen výkon, ale také hodně pohodlí. Vaše sedačka funguje lépe, máte užitečné kapsy a nohy máte v teple, aniž byste se museli balit a pak nosit směšnou leteckou kombinézu. Přechodem ze standardního postroje na ponorku získáte pouze výkon. Nejsem si jistý, zda zvýšení ceny a nepříjemnosti spojené s touto věcí budou fungovat pro většinu rekreačních XC pilotů.

Český pilot 4:

Mně osobně ponorka vyhovuje, necítím zásadní rozdíl od ostatních sedaček ohledně pohodlí ani funkce, plus aerodynamika lepší, akorát je v ní horko. Vnitřek Submarinky je hodně podobný Ozone Exoceat.

Recenze napříč webem

• Cross Country Hugh Miller OS
• Ziad Bazil Blogspot OS
• You Tube – FlyBubble OS
• Ponorkové fórum na PG Forum OS
• Phil Clark FlyBubble GR5
• Ponorkové fórum na PG Forum GR5
• Cross Country GR5

Piloti napříč závodním spektrem poukazují na tyto nedostatky u sedačky typu ponorky obecně (ze zkušenosti některých pilotů, jiní piloti tyto nedostatky nepociťují tak zásadně):

• Chránič páteře, který sice splňuje normu, ale dle pilotů pouze na nižší sílu dopadu a jen ve svislém pádu, kde je chránič nejširší – do strany se jeho tloušťka ztenčuje. Pod zády už má chránič pouze pěnu oproti starší GR3 a GR 4, kde byl chránič skoro přes celá záda. Chránič páteře u Ozone Submarine také nedostatečný.
• Viditelnost kolem sebe – pro menší piloty nebo piloty, kteří využívají potenciál ponorky a jsou v sedačce skutečně ponoření pouze s hlavou venku, je videitelnost před sebe velmi zmenšená. Navíc je omezený pohyb pod sebe a výklon pro zjištění toho, co se děje kolem.
• Viditelnost na přístroje – neustále přeostřování přes slídu dovnitř ponorky – ztráta periférního vidění – u GR5 lepší.
•  Příšerné vedro při čekání na startu v řadě 
•  Let na záložáku – nemožnost se podívat nad hlavu co se tam děje a zabalit hlavní padák.
•  Výdrž materiálu – materiál do dvou let degradovaný (s každou další verzí dochází k vylepšování materiálu na exponovaných místech)
• Povolování přezek u Ozone Submarine – přezky které mají tendenci se za letu povolovat
• Přilliš tuhé otevírání přezky u nožního popruhu u GR5 -přezka by e měla ochodit s mírným použitím a obroušením barvy
• Nastavování ramen na boku u Ozone Submarine–  často se stane, že už na zemi při oblékání povolí ramena
• Hrbení se při startu u GR5 – značně pomůže znalost o nastavitelnosti nohaviček (lze posunovat v řádu centimetrů)

Proč měnili piloti závodní běžné sedačky za ponorku? Většinu důvodů jsme zodpověděli již v 1. dílu ve srovnání běžných závodních sedaček a ponorek, jednou větou jde především o aerodynamiku letu – minimalizaci odporu vzduchu. A  zásadním problémem je ztráta možnosti udržet pozici na méně výkonné sedačce. Žádný pilot nechce ztrácet na soupeře ještě před startem.

Na rozdíl v aerodynamice a efektivitu tvaru se můžeme podívat v tomto videu.

Za pomoc s editací článku moc děkuji Ondrovi Pohořelskému, Petrovi Kostrhunovi, Kvidovi a Hugovi Hadašovým.

V příštích číslech sedačkového speciálu se podíváme na kobylku jednotlivým chráničům, speciální díl bude určený Koroydu a také sedačkám pro ACC, tedy přesnost přistání a Hike&Fly.