ZL 1

INHALT

TITEL 1 - DEFINITIONEN UND ABKÜRZUNGEN
TITEL 2 - ANWENDUNG DER PK/ZK-BETRIEBSVORSCHRIFTEN
TITEL 3 - ALLGEMEINE REGELN
TITEL 4 - BEDINGUNGEN FÜR DEN FLUG IM TSCHECHISCHEN LUFTRAUM
TITEL 5 - BESONDERE VERFAHREN FÜR DEN TEARDROP-BETRIEB

 

Titel 1: BEGRIFFE UND ABKÜRZUNGEN

Akrobatik
Bewusste Manöver mit einem fliegenden Luftfahrzeug, die plötzliche Änderungen der Fluglage, ungewöhnliche Positionen oder ungewöhnliche Geschwindigkeitsänderungen beinhalten.

Reiseflughöhe
Die Höhe, die das Luftfahrzeug während eines wesentlichen Teils des Fluges beibehält.

Eine weitere Person an Bord eines SLZ
Eine weitere Person an Bord eines SLZ wird als Person ohne entsprechende Flugberechtigung betrachtet.

Sichtbarkeit
Für aeronautische Zwecke gilt als Sichtbarkeit der größere Wert von:

(a) die größte Entfernung, in der ein schwarzer Gegenstand geeigneter Größe in Bodennähe vor einem hellen Hintergrund zuverlässig gesehen und unterschieden werden kann, und
(b) die größte Entfernung, in der Lichter von etwa 1000 cd vor einem unbeleuchteten Hintergrund zuverlässig gesehen werden können.

Ebene
Ein allgemeiner Begriff für die vertikale Position eines Flugzeugs, der entweder die Höhe, die Flughöhe oder die Flugfläche bezeichnet.

Informationen zum Betrieb
Informationen, die von einer Flugverkehrsdienststelle herausgegeben werden, um den Piloten auf anderen bekannten oder beobachteten Flugverkehr aufmerksam zu machen, der sich in der Nähe der Position oder der geplanten Route des Luftfahrzeugs befinden könnte, und um den Piloten bei der Vermeidung eines Zusammenstoßes zu unterstützen.

Rutsche
Ein unmotorisiertes Luftfahrzeug, das seinen Auftrieb im Flug hauptsächlich aus aerodynamischen Kräften an Oberflächen bezieht, die unter gegebenen Flugbedingungen relativ zum Luftfahrzeug stationär bleiben.

Terminal Management Area (TMA)
Ein kontrolliertes Gebiet, das normalerweise dort eingerichtet wird, wo die Flugverkehrsrouten in der Nähe eines oder mehrerer großer Flughäfen zusammenlaufen.

Kurs
Die Richtung, in die die Längsachse eines Flugzeugs zeigt, ausgedrückt in Grad von Nord (geografisch, magnetisch, Kompass oder Gitter).

Sichtflugregeln (VFR)
Ein Flug, der in Übereinstimmung mit den Sichtflugregeln durchgeführt wird.

Luftfahrzeug
Ein Gerät, das in der Lage ist, Kräfte, die es durch die Atmosphäre tragen, aus Reaktionen der Luft abzuleiten, die keine Reaktionen auf die Erdoberfläche sind.

Anmerkung: Der Begriff "Luftfahrzeug" im Zusammenhang mit dieser Verordnung kann auch Pilot, verantwortlicher Pilot, Flugzeug oder Flug bedeuten.

Fliegen am Hang
Fliegen im Bereich der Hangströmung in der Nähe der Luvseite eines Hügels.

Handbuch für Luftfahrtinformationen (AIP)
Ein von einem Staat oder einer bevollmächtigten Organisation herausgegebenes Handbuch, das dauerhafte, für den Luftverkehr relevante Luftfahrtinformationen enthält.

Flughafen
Ein abgegrenztes Gebiet auf dem Land oder auf dem Wasser (einschließlich Gebäuden, Einrichtungen und Ausrüstungen), das ganz oder teilweise für die Ankunft, den Abflug und die Bodenbewegung von Luftfahrzeugen bestimmt ist.

Flughafenverkehrszone (ATZ)
Ein definierter Luftraum, der zum Schutz des Flughafenbetriebs dient.

Anmerkung: Eine Flughafenbetriebszone wird auf Flughäfen eingerichtet, auf denen kein Flugverkehrskontrolldienst angeboten wird. Sie wird horizontal durch einen Kreis (oder einen Teil davon) mit einem Radius von 3 NM (5,5 km) vom
(5,5 km) vom Flugplatzbezugspunkt und vertikal durch die Bodenoberfläche und eine Höhe von 4000 Fuß (1200 m), sofern von der CAA nicht anders festgelegt. Wenn der kontrollierte Luftraum der Klasse C oder D oder die im AUP geplante TRA/TSA oder ein anderer vorübergehend eingeschränkter Luftraum, der durch AIP SUP oder NOTAM veröffentlicht wurde, oder ein verbotener Luftraum vertikal oder horizontal in das so definierte Gebiet eingreift, müssen die Grenzen der ATZ die Grenzen dieser Gebiete sein.

Flughafen-Fluginformationsdienst (AFIS)
Ein Fluginformationsdienst an einem ausgewiesenen Flugplatz, der die sichere und effiziente Durchführung des Flugplatzbetriebs ermöglicht.

Flugsicht
Die Sicht nach vorne aus der Kabine des Flugzeugs im Flug.

Flugfläche
Eine Ebene mit konstantem atmosphärischem Druck, die sich auf eine bestimmte Druckbasislinie von 1013,25 Hektopascal [hPa] bezieht und von anderen Ebenen durch bestimmte Druckintervalle getrennt ist.

Anmerkung 1: Der Druckhöhenmesser ist auf eine Standardatmosphäre kalibriert:

wenn auf QNH eingestellt, zeigt die Höhe an;
wenn auf QFE eingestellt, zeigt die Höhe über dem QFE-Referenzpunkt an;
bei Einstellung auf QNE (Druck 1013,2 hPa), kann zur Anzeige der Flugflächen verwendet werden.

Anmerkung 2: Die in Anmerkung 1 verwendeten Begriffe "Höhe" und "Höhe" beziehen sich auf den Druck und nicht auf die geometrische Höhe über dem Boden oder dem Meeresspiegel.

Fluggenehmigung
Eine dem Kommandanten eines Luftfahrzeugs erteilte Genehmigung zur Durchführung oder Fortsetzung eines Fluges unter den von der Flugverkehrskontrollstelle festgelegten Bedingungen.

Poznámka 1: Výraz “letové povolení” se obvykle zkracuje na “povolení”, použije-li se v příslušných souvislostech.

Poznámka 2: Zkrácenému výrazu “povolení” může předcházet “pojíždění”, “vzletu”, “odletu”, “traťové”, “přiblížení” nebo “přistání”, k označení příslušné části letu, ke které se povolení vztahuje.

Flugplan
Vorgeschriebene Informationen über den geplanten Flug eines Luftfahrzeugs oder eines Teils davon, die den Flugverkehrskontrollstellen übermittelt werden.

Maximales Startgewicht
Das höchste Gewicht, bei dem ein Luftfahrzeug die Lufttüchtigkeitsvorschriften erfüllt.

Meteorologische Sichtbarkeitsbedingungen (Visibility Meteorological Conditions, VMC)
Meteorologische Bedingungen, ausgedrückt als Sichtweite, Wolkenabstand und Basishöhe der untersten signifikanten Wolkenschicht, die gleich oder besser als die vorgeschriebenen Mindestwerte sind.

Höhe (Altitude)
Die vertikale Entfernung einer Fläche, eines Punktes oder eines als Punkt betrachteten Objekts, gemessen von der mittleren Meereshöhe (MSL).

Haspel
Winde oder Haspel für PK/ZK-Lifte. Es handelt sich um eine Hilfsvorrichtung am Boden, die es dem geschleppten PWC/HC ermöglicht, durch die vom Schleppseil auf das PWC/HC übertragene Kraft zu starten.

Gefährlicher Raum
Ein Luftraum mit bestimmten Abmessungen, in dem zu einem bestimmten Zeitpunkt für den Flug eines Luftfahrzeugs gefährliche Aktivitäten stattfinden können.

Unkontrollierter Flughafen
Ein Flughafen, auf dem kein Flugverkehrskontrolldienst angeboten wird.

Nacht
Die Zeit zwischen dem Ende der bürgerlichen Dämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung oder ein ähnlicher Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang, der von der zuständigen Behörde festgelegt werden kann.

Anmerkung: Die bürgerliche Dämmerung endet am Abend, wenn der Mittelpunkt der Sonnenscheibe 6° unter dem Horizont steht, und die bürgerliche Morgendämmerung beginnt am Morgen, wenn der Mittelpunkt der Sonnenscheibe 6° unter dem Horizont steht.

Begrenzter Raum
Luftraum mit festgelegten Abmessungen über den Landgebieten oder internationalen Gewässern eines Staates, in dem der Flug eines Luftfahrzeugs nach bestimmten Bedingungen eingeschränkt ist.

Pilot SLZ
Ein Pilot einer Sportflugmaschine ist eine Person, die einen gültigen Pilotenschein besitzt und eine Sportflugmaschine steuert.

Gültige Karte
Eine gültige Karte ist eine Karte, die gültige aeronautische Informationen enthält.

Umrechnungshöhe
Die Höhe, in der oder unterhalb derer Flugzeugflüge in der Höhe kontrolliert werden.

Übertragungsebene
Ist die niedrigste nutzbare Flugfläche über 5000 ft AMSL.

Bodensicht
Die Sicht auf einem Flugplatz, wie sie von einem autorisierten Beobachter oder automatischen Systemen gemeldet wird.

Kontrollierter Bereich
Kontrollierter Luftraum, der sich ab einer bestimmten Höhe über dem Boden nach oben erstreckt.

Kontrollierte Flughäfen
Ein Flugplatz, auf dem ein Flugverkehrskontrolldienst für den Flughafenverkehr eingerichtet ist.

Poznámka: Výraz “řízené letiště” naznačuje, že letištnímu provozu se poskytuje služba řízení letového provozu. To však nemusí nutně znamenat existenci řízeného okrsku.

Kontrollierter Flug
Jeder Flug, für den eine Fluggenehmigung erforderlich ist.

Kontrollierter Bezirk (CTR)
Ein kontrollierter Luftraum, der sich von der Oberfläche der Erde bis zu einer bestimmten Höhe erstreckt.

Kontrollierter Luftraum
Der festgelegte Luftraum, in dem ein Flugverkehrskontrolldienst gemäß einer Luftraumklassifizierung erbracht wird.

AFIS-Habitat
Eine Einheit, die Flugplatz-Fluginformations- und -Warndienste auf einem unkontrollierten Flugplatz und einer ATZ bereitstellt.

Stationen, die Informationen für bekannten Verkehr bereitstellen
Eine Station, die Informationen für alle bekannten Luftfahrzeuge bereitstellt, die den Verkehr auf einem Flugplatz und einer ATZ bilden, die nicht als Flugsicherungsdienste oder Luftverkehrsdienste kategorisiert sind.

Sportfliegerzonen (SLZ)
Bezeichnet ein maximal zweisitziges Luftfahrzeug oder einen Sportfallschirm, das bzw. der für den persönlichen Gebrauch oder für die Nutzung durch andere zu Erholungszwecken, für die individuelle persönliche Beförderung, für den Sport oder für die Pilotenausbildung ohne Gewinnerzielungsabsicht bestimmt ist, ausgenommen Pilotenausbildung, Passagier-Hängegleiter- und Fallschirmflüge sowie Passagier-Sportfallschirmsprünge.

Die Arten von Sportfluggeräten sind hauptsächlich:

a) Ultraleichtes Segelflugzeug - ULK
(b) Ultraleichtflugzeug - ULL
(c) Motorgleitschirm - MPK
(d) Motorgleitschirm mit Motor am Fahrwerk - MPG
(e) Motorgleitschirm mit Motor auf dem Rücken des Piloten - PPG
(f) Ultraleicht-Hubschrauber - ULH
(g) Ultraleichter Motorwirbelschlepper - ULV
(h) Motorisierter Hängegleiter - MZK
(i) Hängegleiter - ZK
(j) Gleitschirm - PK
(k) Sport-Gleitschirm - P
(l) Ultraleicht-Ballon - UB.

Druckhöhe
Atmosphärischer Druck, ausgedrückt in der Höhe, die diesem Druck in einer Standardatmosphäre entspricht.

Flugbahn
Die Projektion der Flugbahn eines Flugzeugs auf die Erdoberfläche, deren Richtung an einem beliebigen Punkt in der Regel in Grad, gemessen von Nord (geografisch, magnetisch oder Gitter), angegeben wird.

Kommandant des Luftfahrzeugs
Der Pilot, der vom Betreiber oder - im Falle der allgemeinen Luftfahrt - vom Eigentümer zum Kommandanten ernannt und mit der sicheren Durchführung des Fluges beauftragt wird.

Schleppflug
ist ein Flug, bei dem ein Segelflugzeug von einem SLZ zum Zweck des Starts und des anschließenden Steigens auf eine Höhe und in ein Gebiet geschleppt wird, die für den beabsichtigten Betrieb des Segelflugzeugs oder seinen Transport zu einem anderen geplanten Landeplatz als dem Startflugplatz geeignet sind.

Höhe
Die vertikale Entfernung einer Fläche, eines Punktes oder eines als Punkt betrachteten Objekts, gemessen von einer bestimmten Ebene.

Verbotenes Gebiet
Luftraum mit festgelegten Abmessungen über den Landgebieten oder Hoheitsgewässern eines Staates, in dem Luftfahrzeuge nicht fliegen dürfen.

Abkürzungen:
ACC Regionales Kontrollzentrum
AFIS Flughafen-Fluginformationsdienst
AGL Above Ground Level
AIP Aeronautical Information Manual (Handbuch für Luftfahrtinformationen)
ALT Flughöhe
AMC Luftraum-Management-Zentrum
AMSL Über mittlerer Meereshöhe
ATC Luftverkehrskontrolle (allgemein)
ATZ Flughafenverkehrszone
CAVOK Sichtweite, Wolkendecke und aktuelle Wetterlage besser als vorgeschriebene Werte oder Bedingungen
CTA Kontrollierter Bereich
CTR Kontrollierter Flugplatzbezirk
ELEV Höhe über dem Meeresspiegel
FIR Fluginformationsgebiet
FIS Fluginformationsdienst
FL Flugfläche
FT (ft) Footprint (Maßeinheit)
GND Erde
GNSS, GPS Globales Positionsbestimmungssystem
IFR Instrumentenflugregeln
INFO Informationen
KT (kt) Knoten, Knot
LK D Gefahrenzone
LK P Verbotenes Gebiet
LK R Eingeschränktes Gebiet
LK TRA Vorübergehend reservierter Luftraum
LK TSA Vorübergehend beschränkter Luftraum
MACC Military Area Air Traffic Control Centre
MSL Mittlere Meereshöhe
MTOM, MTOW Maximales Abfluggewicht
NOF Internationales Büro NOTAM
NOTAM Eine über Telekommunikationsmittel verbreitete Bekanntmachung mit Informationen über die Einrichtung, den Zustand oder die Änderung einer luftfahrttechnischen Einrichtung, eines Dienstes oder eines Verfahrens oder über die damit verbundenen Gefahren.
deren rechtzeitige Kenntnis für das mit dem Flugbetrieb befasste Personal wesentlich ist.
QFE Atmosphärischer Druck im Verhältnis zur Höhe des Flugplatzes (oder der Landebahnschwelle)
QNH Auf die mittlere Meereshöhe reduzierter atmosphärischer Druck unter Standardatmosphärenbedingungen, der zur Einstellung der Druckskala eines Höhenmessers zur Anzeige der Höhe verwendet wird
SR Sonnenaufgang
SS Sonnenuntergang
STD Standard, Norm
TMA Terminal Management Area
UTC Koordinierte Weltzeit
CAA Civil Aviation Authority (Zivilluftfahrtbehörde)
VFR Sichtflugregeln
VMC Meteorologische Bedingungen für Sichtflug
PK Paraglider.
PL Gleitschirmfliegen (PK Fliegen).
ZK Hängegleiter
ZL Hängegleiten (ZK fliegend).

 

Titel 2. ANWENDUNG DER PK/ZK-BETRIEBSVORSCHRIFTEN

2.1 Die Regeln für den Betrieb der PK / ZK sind für jeden, der die PK / ZK in der Tschechischen Republik nutzt, verbindlich.

2.2 Verantwortung für die Einhaltung der PK/ZK-Betriebsvorschriften

2.2.1 Der verantwortliche Pilot, unabhängig davon, ob er einen PIC/CC fliegt oder nicht, ist für den Flug in Übereinstimmung mit den Luftverkehrsregeln verantwortlich, mit der Ausnahme, dass er unter absolut notwendigen Umständen im Interesse der Sicherheit von diesen Regeln abweichen kann.

2.2.2 Vorbereitung auf den Flug
Vor Beginn eines Fluges muss sich der Pilot mit allen verfügbaren Informationen vertraut machen, die für den geplanten Flug relevant sind.

2.3 Die Pflichten des Piloten

(a) die Bestimmungen der Vorschriften und Verfahren in Bezug auf den Betrieb von PK/UK, die Zuweisung des Luftraums und die Luftverkehrsregeln einhalten.
(b) mit den betrieblichen und technischen Daten des AP/AP und seinen Betriebsgrenzen vertraut sein und diese im Betrieb einhalten,
(c) mit dem technischen Zustand des P/C/C vertraut sein,
(d) Inspektionen in Übereinstimmung mit dem Flug- und Betriebshandbuch durchzuführen,

2.3.1 Der Pilot oder Flugschüler ist verpflichtet, beim Betrieb einer Sportflugmaschine den Anweisungen des Betriebsinspektors, des technischen Inspektors oder der Personen, die die staatliche Aufsicht nach dem Gesetz ausüben, Folge zu leisten und auf deren Verlangen die für den Betrieb der PK/AK vorgeschriebenen Unterlagen vorzulegen.

2.3.2 Im Falle eines Unfalls, der zu schweren Verletzungen oder zum Tod von Personen oder zu erheblichen Schäden am PIC/CC oder an Sachen führt, ist der Pilot dafür verantwortlich, der nächstgelegenen zuständigen Behörde oder Stelle so schnell wie möglich Bericht zu erstatten.

2.4 Unmittelbar vor, während und unmittelbar nach dem Flug hat der Pilot oder Flugschüler die folgenden gültigen Dokumente mitzuführen:

a) Personalausweis,
(b) Pilotenlizenz oder Studentenausweis,
(c) eine gültige technische Lizenz,
(d) eine Bescheinigung über eine Haftpflichtversicherung (nachstehend "Haftpflichtversicherung" genannt).

Anmerkung: Im Falle eines Auszubildenden in der PK/ZK-Ausbildung müssen die unter den Buchstaben b), c) und d) genannten Unterlagen von dem betreffenden Ausbilder mitgeführt werden.

2.5 Befugnisse des verantwortlichen Luftfahrzeugführers

Der verantwortliche Pilot hat das Recht, die endgültige Entscheidung über die Durchführung des Fluges zu treffen.

2.6 Verbot, PK/ZK zu fahren

Ein Pilot darf den Flug nicht antreten, wenn seine Fähigkeit beeinträchtigt ist, insbesondere durch alkoholische Getränke, Rauschmittel, Drogen, Müdigkeit, Übelkeit, Unfall oder Krankheit. Vor und während des Fluges ist dem Piloten und den Besatzungsmitgliedern der Konsum von alkoholischen Getränken, Betäubungsmitteln und Drogen, die die Fähigkeit zur Erfüllung der Aufgaben eines Besatzungsmitglieds beeinträchtigen, untersagt.

2.7 Beobachtung der Umgebung

Der Pilot muss seine Umgebung vor, während und nach dem Flug im Startbereich und am Landeplatz ständig beobachten, um die Gefahr eines Zusammenstoßes rechtzeitig zu erkennen.

 

Titel 3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN

3.1 Unvorsichtiger oder nachlässiger Umgang mit PK / ZK

PK/ZK dürfen nicht in einer unvorsichtigen oder fahrlässigen Weise gehandhabt werden, die das Leben oder Eigentum anderer gefährdet. Außer wenn es für den Start oder die Landung erforderlich ist oder wenn die zuständige Behörde eine entsprechende Genehmigung erteilt hat, darf ein PIC/ZK nicht über dicht bebauten Gebieten (Städten, Dörfern und anderen bewohnten Orten) oder über einer Ansammlung von Personen im Freien geflogen werden, es sei denn, er befindet sich in einer Höhe, die im Notfall eine Landung ohne Gefährdung von Personen oder Sachen am Boden ermöglicht.

3.2 Schaufeln und Sprühen

Von einer PK/CK darf während des Fluges nichts abgeworfen oder versprüht werden, außer Ballast, so dass sein Fall weder das Leben noch das Eigentum anderer gefährdet, oder außer in Übereinstimmung mit den von der zuständigen Behörde vorgeschriebenen Bedingungen oder in Übereinstimmung mit den einschlägigen gemeldeten Informationen, Ratschlägen und/oder Genehmigungen, die von der zuständigen Flugverkehrsdienststelle erteilt wurden.

3.3 Kunstflug

Ein PK/ZK-Kunstflug darf nicht in einer Höhe von weniger als 150 m GND, über bebauten Gebieten (Städten, Dörfern und anderen bewohnten Orten) oder über einer Ansammlung von Personen im Freien oder in einem Gebiet mit erhöhter Häufigkeit von PK/ZK-Flügen durchgeführt werden, es sei denn, es liegt eine Genehmigung der zuständigen Behörde vor.

3.4 Verbotene und eingeschränkte Bereiche

Ein PIC/CC darf nicht in einem ordnungsgemäß veröffentlichten oder aktivierten Flugbeschränkungsgebiet fliegen, es sei denn, er hält sich an die Bedingungen der Beschränkung oder hat die Zustimmung des Staates, über dessen Hoheitsgebiet solche Gebiete eingerichtet sind.

3.5 Einhaltung der Betriebsvorschriften

Der Pilot ist verpflichtet, die Betriebsvorschriften des Start- und Landeplatzes einzuhalten, sofern diese vom Betreiber festgelegt wurden.

3.6 Vermeiden von Kollisionen

3.6.1 Entfernung zwischen CPs/CCs

Der PIC/HC darf nicht in einem Abstand zu einem anderen Luftfahrzeug fliegen, der die Gefahr eines Zusammenstoßes birgt.

3.6.2 Recht auf Vorrang

Das Luftfahrzeug/PK/CK, das Vorfahrt hat, muss Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.

3.6.3 Ein Flugzeug/PK/CC, das nach den folgenden Regeln einem anderen Flugzeug ausweichen muss, hat diesem durch Überfliegen, Unterfliegen oder Überfliegen auszuweichen, bis es einen ausreichenden Abstand hat, wobei die Wirkung von Turbulenzen im Laderaum hinter den Flugzeugen zu berücksichtigen ist.

3.6.4 Vorrang für lebensrettende Flüge

Ein Hubschrauber, der einen lebensrettenden Einsatz durchführt, hat immer Vorrang vor einer PK/ZK. Die Piloten einer PK/ZK haben den Bereich des eingreifenden Hubschraubers in sicherer Entfernung zu meiden und, wenn sie sich in diesem Bereich befinden, diesen unverzüglich zu verlassen.

3.6.5 Vorrang für Luftfahrzeuge in Notfällen

Ein Pilot, der weiß, dass sich ein anderes Luftfahrzeug in einer Notlage befindet, muss diesem Luftfahrzeug Vorfahrt gewähren.

3.6.6. akrobatik

Ein Pilot, der für den Kunstflug charakteristische Manöver durchführt, hat allen Luftfahrzeugen Vorfahrt zu gewähren.

3.6.7 Frontaler Ansatz

Wenn sich zwei Luftfahrzeuge/PC/CC frontal oder annähernd frontal nähern und die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss jedes von ihnen ausweichen, indem es seinen Kurs nach rechts ändert.

3.6.8. konvergierende Linien

Konvergieren die Spuren zweier Luftfahrzeuge/PK/CK auf annähernd gleicher Höhe, hat das von rechts anfliegende Luftfahrzeug/PK/CK Vorrang, mit Ausnahme der folgenden Luftfahrzeuge:

(a) Motorflugzeuge/schwere Luftfahrzeuge müssen Luftschiffen, Segelflugzeugen und Ballonen Vorrang geben,
(b) Luftschiffe haben Vorrang vor Segelflugzeugen und Ballonen,
c) Segelflugzeuge müssen Vorrang vor Ballonen haben,
(d) motorgetriebene Luftfahrzeuge/SLZ müssen Luftfahrzeugen mit anderen Luftfahrzeugen/SLZ oder Gegenständen im Schlepp Vorfahrt gewähren.

3.6.9 Vorflug des Segelflugzeugs

Ein Segelflugzeug, das ein anderes Segelflugzeug überholt, kann eine Kursänderung nach rechts oder links vermeiden.

3.6.10. Beginn der PK/ZK

Der Start einer PK/SK oder das Aufrichten der Kabinenhaube einer PK über dem Boden darf nicht begonnen werden, wenn dadurch die Gefahr einer Kollision mit einem anderen Segelflugzeug besteht.

3.7 Landung

3.7.1 Motorflugzeuge/SLZ schwerere Luft müssen Segelflugzeugen beim Landeanflug Vorfahrt gewähren.

3.7.2 Wenn sich mehr als ein PIC/HC dem Landeplatz nähert, müssen ihre Piloten rechtzeitig einen ausreichenden Höhenabstand zwischen jedem PIC/HC herstellen, um in der festgelegten Reihenfolge zu landen.

3.7.3 Wenn sich mehr als ein PIC/HC einem Landeplatz nähert, muss der Pilot des höher fliegenden PIC/HC dem tiefer fliegenden PIC/HC den Vortritt lassen. Dies entbindet den Piloten des tiefer fliegenden PIC/HC jedoch nicht von der Verantwortung, den Piloten die Aufrechterhaltung eines ausreichenden Abstands und eine sichere Landung zu ermöglichen, indem er in der Endphase des Landeanflugs ausreichend absinkt.

3.7.4 Die Piloten müssen nach der Landung den Landebereich für PIC/PC unverzüglich räumen, damit andere PIC/PC dort landen können.

3.8 Regeln des Hangfluges

3.8.1 Raumverfolgung

Beim Fliegen am Hang muss der Pilot dem umgebenden Flugverkehr höchste Aufmerksamkeit widmen. Er muss sich der Position der Segelflugzeuge bewusst sein, die auf gleicher Höhe vor ihm und in entgegengesetzter Richtung fliegen.

3.8.2 Flugroute

Die Segelflugzeuge müssen entlang des Hanges fliegen und immer vom Hang wegdrehen.

3.8.3 Recht auf Vorrang

Ein Pilot, der mit einer rechten Piste fliegt, hat Vorrang vor einem Piloten mit einer linken Piste. Nähern sich zwei Segelflugzeuge frontal oder annähernd frontal und besteht die Gefahr eines Zusammenstoßes, muss das Segelflugzeug mit Linksneigung ausweichen, indem es seinen Kurs nach rechts ändert.

3.8.4 Vorflug des Segelflugzeugs

Der Pilot des schnelleren Segelflugzeugs muss das langsamere Segelflugzeug immer so überholen, dass der Überholer weiter vom Hang entfernt ist als der Überholte. Beim Überholen hat das überholte Segelflugzeug Vorfahrt.

3.8.5 Risikomanöver

Der Luftfahrzeugführer darf während des Fluges auf einer Piste keine abrupten Kurven und Manöver durchführen, die andere Verkehrsteilnehmer gefährden oder zu abrupten Ausweichmanövern zwingen würden.

3.8.6 Blockierung der Start- und Landebahn

Ein Pilot darf den Start anderer Segelflugzeuge nicht durch unangemessenes Fliegen in der Nähe des Startbereichs blockieren, es sei denn, die Sicherheit des Fluges erfordert dies.

3.8.7 Notwendigkeit, den Aufstieg zu verlassen

Kann der Pilot die Regeln des Pistenfluges nicht einhalten, muss er das Pistengelände verlassen.

3.9 Regeln für das Kreisen in einer ansteigenden Strömung

3.9.1 Raumverfolgung

Beim Kreisen in einer aufsteigenden Strömung muss der Pilot die Position aller Segelflugzeuge kennen, die mit ihm in der gleichen Höhe kreisen und am dichtesten unter und am dichtesten über ihm fliegen.

3.9.2 Kreisen in einer ansteigenden Strömung

Piloten, die in einen aufsteigenden Strom einfliegen, in dem bereits mindestens ein Segelflugzeug kreist, müssen sich auf einer tangentialen Bahn im Sinne des Kreisens anschließen und dürfen andere Segelflugzeuge nicht gefährden.

3.9.3 Schneller segelnde Segelflugzeuge

Ein Pilot, der von einem anderen Segelflugzeug überholt wird, muss seinen Kreisflug anpassen, um dem schneller aufsteigenden Segelflugzeug Platz zu machen.

3.9.4 Risikomanöver

Beim Kreisen in aufsteigender Strömung darf ein Pilot keine Wendemanöver und Manöver durchführen, die andere Verkehrsteilnehmer gefährden oder andere Segelflugzeuge, die in der aufsteigenden Strömung kreisen, behindern würden.

3.9.5 Vorrang

Ein Pilot, der in einer Hangströmung fliegt, hat Vorrang.

3.9.6 Notwendigkeit, den Aufstieg zu verlassen

Kann der Pilot eine der vorgenannten Regeln nicht einhalten, muss er den aufsteigenden Strom verlassen.

 

Titel 4: BEDINGUNGEN FÜR FLÜGE IM LUFTRAUM DER TSCHECHISCHEN REPUBLIK

4.1 VMC-Sichtbarkeit und Wolkenabstandsminima

Mit Ausnahme von speziellen VFR-Flügen müssen VFR-Flüge mit dem Luftfahrzeug/SLZ bei gleicher oder größerer Sicht und Entfernung von Wolken als in der Tabelle angegeben durchgeführt werden.

4.2 PK/ZK-Flüge dürfen nur tagsüber durchgeführt werden, d. h. zwischen dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung und dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung oder in einem anderen von der zuständigen Behörde festgelegten ähnlichen Zeitraum.

4.3 Flughöhen

Außer zum Starten und Landen oder mit Genehmigung der zuständigen Behörde darf kein VFR-Flug durchgeführt werden:

(a) über dicht bebauten Gebieten von Städten, Dörfern und anderen bewohnten Orten oder über einer Ansammlung von Personen im Freien in einer Höhe von weniger als 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb von 600 m (600 ft) vom Luftfahrzeug,
(b) an anderen als den in Buchstabe a genannten Orten in einer Höhe von weniger als 150 m (500 ft) über dem Boden oder Wasser oder 150 m (500 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb einer Entfernung von 150 m (500 ft) vom Luftfahrzeug, es sei denn, sie fliegen an einem Hang.

4.4 VFR-Flüge, die auf oder in Strecken oder innerhalb kontrollierter Gebiete verkehren, haben den Luftfahrzeug-Boden-Sprechfunkverkehr auf der entsprechenden Kommunikationsfrequenz der Flugverkehrsdienststelle, die den Fluginformationsdienst erbringt, ständig zu überwachen und ihr bei Bedarf ihre Position zu melden.

4.5 VFR-Flüge sind bei konstanter Sicht auf den Boden durchzuführen, wenn eine vergleichende Navigation möglich ist. Ein Flug über Wolken außerhalb des Luftraums der Klasse G kann durchgeführt werden, sofern die Gesamtwolkenbedeckung unterhalb des Luftfahrzeugs/SLZ ist größer als 4/8.

4.6 Besondere VFR-Flüge

4.6.1 Sonderflüge nach Sichtflugregeln dürfen nur in einem kontrollierten Gebiet, außerhalb von Wolken, mit ständiger Sicht auf den Boden bei einer Mindestboden- und Flugsicht von 1500 m durchgeführt werden.

4.6.2 Außer bei Freigabe durch eine Flugverkehrskontrollstelle dürfen VFR-Flüge nicht auf einem Flugplatz innerhalb eines kontrollierten Bereichs starten oder landen oder in einen Flugplatzverkehrskreis oder -bereich einfliegen:

(a) wenn die Basis der niedrigsten signifikanten Wolkendecke weniger als 450 m (1 500 ft) beträgt; oder
(b) wenn die Sicht am Boden weniger als 5 km beträgt.

4.7 Verfahren zur Einstellung des Höhenmessers

4.7.1. allgemein

4.7.1.1 Diese Verfahren gelten für alle Flüge. Ausnahmen und Bedingungen können von der zuständigen ATS-Stelle festgelegt werden.

4.7.1.2 Diese Verfahren beschreiben die Methode zur Gewährleistung eines angemessenen vertikalen Abstands zwischen Luftfahrzeugen und der erforderlichen Bodenfreiheit während aller Flugphasen. Diese Methode basiert auf den folgenden Bestimmungen:

4.7.2 Überflughöhe (TA)

Die Überführungshöhe ist die Höhe, ab der die vertikale Position des Luftfahrzeugs durch die Flughöhe bestimmt wird. Die Umrechnungshöhe in der gesamten Prager FIR beträgt 5000 ft (1500 m) AMSL, außer wie unten angegeben.
Außerhalb von TMAs in bergigen Gebieten, in denen das Gelände höher als 4000 ft (1200 m) AMSL ist, wird die Umrechnungshöhe auf eine Höhe erhöht, die 1000 ft (300 m) AGL entspricht.

4.7.3 Übertragungsebene (TL)

4.7.4 Die Übergabeebene ist die niedrigste nutzbare Flugfläche, die mindestens 1000 Fuß (300 m) über der Übergabehöhe liegt.

4.7.5. übertragungsschicht

Der Luftraum zwischen der Umstellungshöhe und der Umstellungsebene wird als Umstellungsschicht bezeichnet. Horizontalflug in der Übergabeschicht ist nicht erlaubt, außer für besonders erlaubte Aktivitäten.
Der Luftraum zwischen der Übergabehöhe und der Übergabeebene. Der horizontale Überflug in der Übergabeschicht ist nicht erlaubt, außer für besonders erlaubte Tätigkeiten (siehe AIP CR ENR 1.7.2.1). Die Mindestdicke der Übergabeschicht ist auf 1000 ft (300 m) festgelegt.

4.8 Ausdruck der vertikalen Position

Die vertikalen Positionen der Luftfahrzeuge sind anzugeben:

(a) Flugflächen auf oder oberhalb der Übergabehöhe;
(b) Flughöhen beim Flug auf oder unterhalb der Übergabehöhe;
(c) Flughöhen über dem Boden für Streckenflüge bis zu 1000 Fuß (300 m) über dem Boden;

Beim Durchfliegen der Transferschicht muss die vertikale Position des Flugzeugs angegeben werden:

(a) Steigflughöhen; und
(b) Sinkflughöhen.

4.8.1 Sobald die Anflugfreigabe erteilt und der Sinkflug zur Landung eingeleitet wurde, kann die vertikale Position des Luftfahrzeugs als Höhe (QNH) ausgedrückt werden, sofern ein horizontaler Flug über die Übergabehöhe nicht zu erwarten ist.

4.9 Wechsel von Höhe zu Flugfläche und umgekehrt

Der Wechsel von der Flughöhe zur Flugfläche und umgekehrt wird vorgenommen:

(1) in der Konversionshöhe im Steigflug; und
2) in der Umrechnungsebene während des Sinkflugs.

4.10. Beschreibung des Einstellbereichs des Höhenmessers

Wenn Sie auf oder unter der Umrechnungshöhe fliegen, muss das QNH wie folgt eingestellt werden:

(a) QNH eines kontrollierten Flugplatzes
- in CTRs, TMAs und ATZs, wobei die Obergrenze oder ein Teil davon die Untergrenze der TMA ist,
- unterhalb der unteren Grenze der TMA, definiert durch die Flughöhe (AMSL)*.
Anmerkung 1:* Die Untergrenze einer durch die Flughöhe (AMSL) definierten TMA bezieht sich immer auf
QNH des kontrollierten Flugplatzes, zu dem die TMA gehört.
Anmerkung 2:* Dies sind Flüge im Luftraum unterhalb der Untergrenze der TMA, die bei falscher
Druckeinstellungen versehentlich zu unerwünschten TMA-Störungen oder zur unangemessenen
Anzeige von Druckhöhenangaben in ATS-Überwachungssystemen führen könnten.

(b) REG QNH oder QNH des nächstgelegenen unkontrollierten Flugplatzes
- in anderen Fällen.

4.10.1 Informationen über das QNH des Flugplatzes, die Temperatur und die Überflughöhe in der Nahbereichskontrollzone werden in ATIS-Rundfunksendungen angegeben oder von der zuständigen ATS-Stelle übermittelt. Das regionale QNH wird in den Wetterübertragungen angegeben und ist auf Anfrage bei den ATS-Stellen erhältlich.

4.10.2 Die QNH-Werte werden in Hektopascal angegeben. QNH in Millimeter Hg ist auf Anfrage erhältlich. Die Mindestflughöhen sind in den entsprechenden Karten angegeben.

4.10.3 Bei VFR-Flügen bis zu einer Höhe von 5000 ft (1500 m) AMSL oder bis zu 1000 ft (300 m) über Grund (AGL), wenn diese Höhe höher als 5000 ft (1500 m) AMSL ist, muss der Höhenmesser gemäß Abschnitt 4.10 auf QNH eingestellt sein.

4.11. Flug in ATZ

Ein Pilot, der eine Flugtätigkeit in einer ATZ durchführt, hat die beabsichtigte Tätigkeit mit der AFIS-Stelle, der bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber abzustimmen und zu koordinieren, bevor er die Tätigkeit aufnimmt, sofern in der AIP oder den Flugplatzregeln nichts anderes festgelegt ist.

4.11.1 Auf einem unkontrollierten Flugplatz und in einer ATZ hat ein mit einem funktionierenden Funkgerät ausgestattetes Luftfahrzeug unabhängig davon, ob AFIS zur Verfügung gestellt wird oder Informationen an den bekannten Verkehr weitergegeben werden, seine Position, Höhe und beabsichtigte Flug- oder Bodenaktivität auf der für den jeweiligen Flugplatz zugewiesenen und veröffentlichten Frequenz in der nachstehend beschriebenen Art und Weise und in dem nachstehend beschriebenen Umfang zu melden. Andere Luftfahrzeuge, die sich auf einem unkontrollierten Flugplatz in einer ATZ und/oder RMZ befinden, müssen auf der entsprechenden Frequenz in Hörweite sein und diese Informationen nutzen, um Kollisionen zu vermeiden.

4.11.2 Luftfahrzeuge, die eine ATZ oder RMZ durchfliegen, müssen dies melden:

- Ort und Höhe des beabsichtigten Einfluges in die ATZ und/oder RMZ und des beabsichtigten Ausfluges aus der ATZ und/oder RMZ; oder
- die Entfernung, die geografische Richtung vom Flugplatz, die Flugstrecke und die Flughöhe, die innerhalb der ATZ und/oder RMZ geflogen werden sollen.

4.11.2.1 Die vertikale Position eines Luftfahrzeugs in einer ATZ oder RMZ ist in Höhe entsprechend der Höhenmessereinstellung am Flugplatz-QNH anzugeben. Ein Luftfahrzeug, das außerhalb der Betriebszeiten des Flugplatzes in einer ATZ ankommt, hat den Höhenmesser auf das regionale QNH einzustellen. Die vertikale Position eines Luftfahrzeugs, das eine ATZ oder RMZ durchfliegt, kann in Höhe entsprechend der Höhenmessereinstellung am regionalen QNH angegeben werden.

4.11.2.2.2 Der Pilot eines Luftfahrzeugs, das nicht mit einem Funkgerät ausgerüstet ist und auf einem unkontrollierten Flugplatz ankommen oder von diesem abfliegen will, muss die Ankunft oder den Abflug im Voraus mit der AFIS-Stelle, der bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber abstimmen.

4.11.2.3 Der Pilot eines Luftfahrzeugs, das nicht mit einem Funkgerät ausgerüstet ist und eine örtliche Aktivität auf einem unkontrollierten Flugplatz durchführen will, muss diese Aktivität mit der AFIS-Stelle, der bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber koordinieren, bevor er mit der Aktivität beginnt.

4.11.2.4 Ein Pilot, der eine Flugtätigkeit, insbesondere Arbeiten aus der Luft, oder ähnliche Tätigkeiten, die durch das Recht der Europäischen Union (Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission in ihrer geänderten Fassung) geregelt sind, von einem anderen Ort in der ATZ aus durchführt oder während der Betriebszeiten des Flugplatzes in die ATZ eingreift, muss die beabsichtigte Tätigkeit mit der AFIS-Stelle, der bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber abstimmen und koordinieren, bevor er die Tätigkeit aufnimmt, sofern in der entsprechenden Koordinierungsvereinbarung nichts anderes festgelegt ist.

4.11.2.5 Der Pilot einer nicht funkausgestatteten Drohne, der nur beabsichtigt, eine ATZ zu durchfliegen, ist nicht verpflichtet, den Durchflug im Voraus mit einer AFIS-Stelle, einer bekannten Verkehrsinformationsstelle oder dem Flugplatzbetreiber zu koordinieren, es sei denn, die RMZ ist gleichzeitig aktiviert. Sie muss jedoch während dieses Durchflugs die Flugplatzrunde meiden.

4.11.2.6 Falls der Pilot keine Informationen über die Aktivierung der RMZ erhalten hat, muss er vor dem Einflug in die RMZ mit dem zuständigen AFIS-Lotsen Kontakt aufnehmen.

4.11.2.7 Die Bestimmungen für Flugaktivitäten in einer aktivierten RMZ haben Vorrang vor den Bestimmungen für Flugaktivitäten in einer ATZ.

4.12. Interventionen gegen zivile Luftfahrzeuge

4.12.1 Ein Luftfahrzeug, das von einem anderen Luftfahrzeug gestört wird, hat den Anweisungen des störenden Luftfahrzeugs unverzüglich Folge zu leisten,

4.12.2 Im Falle eines Eingriffs verwendete Signale

4.13. ATS-Luftraumklassifizierung

4.13.1 Der Luftraum ist in vier Klassifizierungsklassen C, D, E und G unterteilt, die mit den von der ICAO empfohlenen Klassen vergleichbar sind. Luftraum der Klassen C, D und E ist kontrollierter Luftraum.

4.13.1.1 Die Luftraumklasse C umfasst:

TMA PRAHA;
Luftraum über FL 95 bis FL 660.

4.13.1.2 Luftraumklasse D umfasst:

CTR/TMA aller Flughäfen außer TMA PRAHA;

4.13.1.3 Luftraum der Klasse E umfasst:

Gebiet außerhalb der CTR/TMA über 1000 ft AGL bis FL 95.

4.13.1.4 Die Luftraumklasse G umfasst:

Mit Ausnahme des CTR-Luftraums vom Boden bis 1000 ft AGL und der entsprechenden veröffentlichten Gebiete.

4.13.2 Flüge von militärischen Strahlflugzeugen mit Geschwindigkeiten von mehr als 250 KT (460 km/h):

In Lufträumen, in denen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 KT (460 km/h) gilt, werden militärische Strahlflugzeuge aufgrund ihrer Flugcharakteristiken und der Art der ausgeführten Aufgaben die oben genannte Geschwindigkeitsbegrenzung nicht in allen Fällen einhalten.

 

Titel 5: BESONDERE VERFAHREN FÜR DEN BETRIEB DER SLZ

5.1 Allgemeine Bestimmungen

5.1.1 Als PIC darf nur eine Person fungieren, die im Besitz einer gültigen Lizenz der entsprechenden Kategorie ist.

5.1.2 Nur eine PK/CK, die:

(a) die Sicherheits- und Umweltschutzanforderungen erfüllen,
(b) über ein gültiges technisches Lufttüchtigkeitszeugnis verfügt,
(c) es ist durch eine Betriebshaftpflichtversicherung gedeckt.

5.2. schutzausrüstung

Der Pilot und alle anderen Personen an Bord müssen einen Schutzhelm tragen und angeschnallt sein.

5.3 Höhenmesser

Bei Flügen in einer Höhe von mehr als 300 m AGL muss der Pilot mit einem Höhenmesser ausgerüstet sein, ausgenommen der Flugschüler in der Ausbildung.

5.4 Rettungsfallschirm

Bei Flügen in Höhen von mehr als 50 m AGL im Falle von PK und 300 m AGL im Falle von ZK muss die PK/ZK mit einem Rettungsfallschirm ausgerüstet sein.

5.5 Aktivitäten nach einem Luftnotfall

5.5.1 Piloten, die in einen aeronautischen Notfall verwickelt sind, sowie andere am Flugbetrieb beteiligte Personen müssen, wenn die Umstände und der Gesundheitszustand es zulassen, unverzüglich die folgenden Maßnahmen ergreifen:

a) um das Leben und die Gesundheit der Besatzung und aller anderen Personen zu retten,
(b) um Material und Eigentum zu retten,
(c) Sicherstellung von Zeugenaussagen über den Vorfall
(d) das Wrack vor weiteren Schäden durch unsachgemäße Handhabung, Diebstahl usw. zu schützen.

5.5.2 Piloten, die in einen Zwischenfall in der Luftfahrt verwickelt sind oder davon Kenntnis erhalten, müssen die zuständigen Behörden, die an der Untersuchung von Zwischenfällen in der Luftfahrt beteiligt sind, benachrichtigen.

5.6. aerotow ZK

5.6.1 Der Pilot eines ZK muss Inhaber einer Schleppberechtigung sein.

5.6.2 Das Schlepp-SLZ muss für diesen Zweck von der LAA der Tschechischen Republik zugelassen sein.

5.6.3 Das Schleppseil muss aus einem wenig elastischen Material mit kreisförmigem Querschnitt und einer Länge von 50 bis 100 m bestehen und mit dem SLZ durch eine Abreißsicherung mit einer Höchstfestigkeit von 1500 N verbunden sein.

5.6.4 Der ZK-Pilot ist für den Schalter und die Auslösesicherung verantwortlich, die auf maximal 1200 N und 120 % des Gewichts des Piloten im Gurtzeug festgelegt sind.

5.6.5 Der Pilot des RC muss sich vor dem Start zuerst mit dem RC und dann mit dem Schleppseil verbinden.

5.6.6 Der Pilot der ZK muss die Anweisungen des Schleppleiters während des Seilspannens, des Starts und des Flugzeugschlepps befolgen.