So beginnen Sie mit Cross-Country-Rennen.
Das Wort „Racing“ hat beim Paragliding eine völlig andere Bedeutung als beim Laufen, Triathlon oder Skispringen. Und weil ich von Anfängern irrelevante Gründe höre, warum sie nicht zu Rennen gehen sollten, habe ich versucht, meine Gefühle und Eindrücke aufzuschreiben, damit sich ein Pilot ohne Erfahrung ein besseres Bild von den Rennen machen kann. Ich habe einige persönliche Tipps hinzugefügt, wie man das ideale Rennen auswählt, wie man sich dafür anmeldet und welche Renntaktik am Anfang für mich funktioniert hat.
Warum an Rennen teilnehmen?
Viele hervorragende Piloten haben an Cross-Country-Rennen teilgenommen: Chrigel Maurer, Alex Robé, Karel Vrbenský, Tomáš Brauner, ... und viele andere. Für einige liefen die Rennen nicht so gut, Karel will ich hier nicht namentlich nennen, aber sie empfinden sie trotzdem als wichtige Erfahrung. Das Rennen vermittelt Ihnen Fähigkeiten, die ein normaler Solopilot nur schwer erwerben kann:
- Lernen, unter nicht idealen Bedingungen zu fliegen (der Flieger bleibt zu Hause und eine schwächere Stelle auf der Strecke wird ihn wahrscheinlich landen lassen)
- Bestimmen Sie, wann Sie sicher beschleunigen können (der Raser beschleunigt normalerweise um jeden Preis).
- Lernen Sie, im Flug zusammenzuarbeiten (ein Flieger fliegt eher allein)
- Thermik besser verstehen (man kann gleichzeitig die Umgebung analysieren, was bei Flügen nicht oft vorkommt)
- Er fliegt an Orte, an die er normalerweise nicht schauen würde (was ihm eine neue Perspektive auf die Funktionsweise der Thermik gibt)
Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich in Kruševo ungläubig den Kopf schüttelte und mich fragte, warum ich einen Berg hinaufflog, um dann mit einem Schulschirm über 80 Kilometer unter eindeutig „unfliegbaren“ Bedingungen zu fliegen. Nach den Rennen kam ich in der Tschechischen Republik an und flog auf den nächsten 3 Flügen mit meinem B-Flugzeug 3 Dreiecke von über 50 km, von denen ich vorher nur geträumt hatte, was mir in letzter Minute auch den Sieg in der Kategorie Rozlet sicherte.
Wann ist der ideale Zeitpunkt, um mit dem Rennen zu beginnen?
Ein Pilot sollte unbedingt in der Lage sein:
- den Start auch bei schlechteren Bedingungen (z.B. Seitenwind oder Böen) zu meistern
- zuverlässig den Riser wählen
- einige Male in unbekanntem Terrain gelandet (Budgetfehler nicht eingerechnet)
Im Gegenteil: Wenn ein Pilot bereits mehrere hundert Flüge auf einfachem Gelände (Kobala, Bassano) geflogen ist, aber aus irgendeinem Grund anderswo nicht gut ist, war gestern zu spät.
Eine besondere Situation kann vorliegen, wenn der Pilot im Falle einer Panne Bedenken hinsichtlich der Rückkehr zum Auto hat. Auch kleine Wettbewerbe sind ein hervorragendes Mittel zum Durchtrennen der „Nabelschnur“ und zur anschließenden Sammlung.
Was erwartet Sie beim Rennen?
Cross-Country-Rennen sind für die meisten Teilnehmer vor allem ein gesellschaftliches Ereignis, schon allein deshalb, weil der Pilot die meiste Zeit mit Warten verbringt (auf den Start, auf das Wetter, auf die Abholung, auf die Ergebnisse...). Eine herkömmliche Aufgabe dauert etwa 2 Flugstunden, d. h. die langsameren werden an einem schönen Tag etwa 4 Stunden am Tag in der Luft sein. Der Wettbewerb dauert in der Regel 3–7 Tage, wobei je nach aktuellen Wetterbedingungen jeden Tag eine andere Wettbewerbsaufgabe geflogen wird.
Bei Schlechtwetter bietet der Veranstalter ein freiwilliges Ersatzprogramm an, Wandern, Kanufahren, Schwimmen, Paintball etc.
Für die ČPP gibt es keine Punkte, also erwarten Sie auch bei einer hervorragenden Rennleistung nicht viele Punkte. Xcontest zeigt normalerweise 50–80 km an, selbst bei einer 100 km langen Wettkampfaufgabe. Selbst wer auf die Uhr achtet, wird beim Warten auf den Start unter Bedingungen, bei denen Fliegen bereits möglich ist, regelrecht frustriert sein. Es hat mir geholfen, CPP und Unterricht zu vergessen und zu lernen, mit anderen bis zur Ziellinie zu fliegen, aber ich kann nicht sagen, ob das für ambitionierte Piloten möglich ist.
So läuft das Rennen
Ich wache morgens auf, frühstücke und schaue bei WhatsApp oder Telegram nach, wann das Meeting ist oder ob es wegen des Wetters verschoben wurde. Die Toilette wird zu einem strategischen Ort, insbesondere wenn es nicht gleich zu Beginn so weit ist. Ich packe meine über Nacht aufgeladenen Geräte ein, kontrolliere, ob ich die nötige Ausrüstung im Rucksack habe und versuche, pünktlich zum Start-/Endpunkt der Wanderung zu sein.
Am Start warte ich auf das Briefing, packe in der Zwischenzeit meine Ausrüstung aus und bereite sie vor, damit die restlichen Startvorbereitungen nicht länger als ein paar Minuten dauern. Da meist genügend Zeit vorhanden ist, kontrolliere ich noch einmal gründlich die Knoten an den Leinen und bespanne die Tragfläche anschließend erneut.
Nach dem Briefing, bei dem ich etwas über die Strecke und die aktuellen Bedingungen erfahre, zeichne ich die Strecke auf meinem Handy auf und früher oder später geht es los. In der Luft spüre ich die Bedingungen an verschiedenen Stellen rund um den Start auf und versuche nach und nach die günstigste Position einzunehmen.
Nach dem Start fliege ich ins Ziel, sofern ich nicht unterwegs ausweiche.
Nach der Landung melde ich meinen Standort, packe meine Sachen und warte auf die Abholung. Meistens esse ich dazu eine abgepackte Brotzeit. Landen mehrere Piloten am selben Ort, tauschen wir unsere Erfahrungen und Erkenntnisse aus dem Flug aus.
Abends dusche oder bade ich, esse etwas, lade meine Geräte auf, wechsle stinkende Kleidung, lüfte meine Schuhe, analysiere meinen Flug und insbesondere die Flüge besserer Piloten und ruhe mich aus. Die Piloten knüpfen Kontakte und haben Spaß, jeder nach seinem Geschmack.
Am letzten Tag des Rennens werde ich auf das Podium gehen oder den geschickteren Piloten applaudieren.
Was brauche ich?
Grundsätzlich reicht mir eine zertifizierte Pflichtausrüstung, in Tschechien mit einer gültigen technischen Lizenz für den Schirm. Von den Unterlagen benötige ich noch eine sogenannte digitale FAI-Karte (ausgestellt von der PG Association) und eine IPPI Level 5 Karte (ausgestellt von Ihrem Fluglehrer), die mir bescheinigt, dass ich in unbekanntem Gelände sicher landen kann. Dabei handelt es sich um Kosten in der Größenordnung von mehreren Hundert Kronen.
2m Walkie-Talkie für Anweisungen des Veranstalters während des Fluges oder eventuelle Kommunikation vor Ort ohne Signal. Auch außerhalb des Amateurfunkbandes, das alle Billigmodelle normalerweise haben, muss es freigeschaltet werden.
Außerdem benötige ich ein Gerät, mit dem ich an einer Rennaufgabe teilnehmen kann. Alles, was Sie brauchen, ist ein Telefon und die kostenlose App xctrack oder das Plugin flyskyhy+racing für Jablíčkářs. Bei günstigeren GPS-Geräten ist dies meist nicht möglich, ich kann mir aber jederzeit eine zusätzliche Hülle und selbstklebende Klettverschlüsse für mein Handy kaufen.
Auch mit EN-A-Segelflugzeugen ist ein Start möglich, wenn der Pilot akzeptiert, dass er keine Chance auf den Sieg hat. Ich persönlich bin in den ersten Jahren EN-B-Rennen gefahren und habe dabei oft viele Piloten mit stärkeren Flügeln geschlagen.
Wie viel kostet es?
Die Startgebühren sind in den letzten Jahren deutlich schneller gestiegen als die Inflation und betragen heute je nach Rennlänge und Austragungsort üblicherweise 2500–9000 CZK pro Rennen. Der Gesamtpreis beträgt bei den billigsten Dreschmaschinen 3. Bei Langstreckenrennen mit dem Auto würde ich 1 bis 2 schätzen. pro Tag, wenn ich spare. Wenn ich mir etwas gönne oder mit dem Flugzeug reisen muss, kostet mich ein Rennen 20 bis 50.
Viele Piloten schätzen den Erfahrungswert höher ein und sind daher tatsächlich günstiger, als wenn sie alleine fliegen würden. Nehmen wir an, dass die überwiegende Mehrheit der Anlagen trotz des hohen Preises ausgebucht ist.
Wie wählt man ein Rennen aus?
Sicherlich abhängig von den finanziellen Möglichkeiten und der Ausrüstung, mit der ich fliege.
Wenn ich viel Geld habe, ist die Tschechische Liga normalerweise am günstigsten. Andererseits sind Wettkämpfe unter unseren Bedingungen oft „nur“ ein Versuch, gemeinsam zu fliegen, und nur bei der tschechischen Meisterschaft in Kruševo, wo ich sieben Tage am Stück geflogen bin, konnte ich einen nennenswerten Unterschied machen. Das Rennen beginnt, sobald die Anmeldung beginnt, aber glücklicherweise ist es nicht mehr so voll, nachdem Covid nachgelassen hat.
Jedes Rennen in Fahrdistanz ist günstiger als eine Flugreise. In Bezug auf die Kosten sind ärmere Länder in Fahrdistanz sehr interessant, die bekanntesten sind wahrscheinlich Bulgarien/Sopot und Mazedonien/Kruševo, aber auch viele österreichische und deutsche Ferienorte erlauben angemessenes Camping auf dem Parkplatz, sodass die Kosten relativ niedrig gehalten werden können.
Der ideale Einstieg für Piloten der Klassen EN-A bis EN-C sind speziell für diese Schirme konzipierte Wettbewerbe. Heute: Ozone Open, SRS, Flymaster Open …, in der Vergangenheit Serial Cup. Sie finden normalerweise auf sicherem und zuverlässigem Gelände statt, es fällt jedoch eine zusätzliche Gebühr an. Dafür kann man bei einer Tombola meist interessante Preise gewinnen, oft inklusive einer öffentlichen Tagesanalyse eines erfahrenen Piloten oder einiger Top-Piloten von Schulflügeln, die einen sowieso in einer Stunde fliegen.
Dann eignet sich jedes Rennen, bei dem es weniger als 60 Punkte für den Sieger zu holen gibt. Dadurch ist in der Regel sichergestellt, dass für einen Anfänger genügend Piloten zur Verfügung stehen. Die Punkteanzahl für den Gewinner finden Sie auf der Registerkarte PROGNOSE zu den Einzelheiten jedes Rennens. Einfach ausgedrückt berechnet das Punktesystem die Weltrangliste der registrierten Piloten (die bessere Hälfte) gegenüber der Weltrangliste der besten Piloten (dieselbe Zahl). Das theoretische Maximum beträgt 120 Punkte für den Sieger, das Minimum beträgt 20 Punkte für den Sieger.
Für die PWC-Wettbewerbe (Paragliding World Cup) und deren Superfinale gelten besondere Nominierungskriterien, auf die ich hier nicht näher eingehe. Mit anderen Worten: Diese können getrost weggelassen werden. Allerdings handelt es sich beim Pre-PWC de facto um ein reguläres Rennen und kann problemlos in die Auswahl aufgenommen werden.
Ich habe auf YouTube nach Startvideos und Luftaufnahmen von Gelände gesucht, das ich nicht kannte. Felsen (dort schlägt die Luft), kurze Starts, flache Hügel und vor allem Stellen mit wenigen Landungen mag ich bis heute nicht und YouTube hat mir immer gesagt, ob und in welchem Ausmaß ich damit rechnen muss.
Ideal ist es, mit mehreren Personen zu reisen und sich die Reise- und Übernachtungskosten zu teilen. Auf der Website des Rennens ist ersichtlich, welche Tschechen sich anmelden und wer bereits bezahlt hat. Kontaktinformationen lassen sich meist über Bekannte finden.
Einige Rennen können abgesagt werden oder das Erlebnis kann durch schlechtes Wetter beeinträchtigt werden. Dies gehört einfach zu unserem Sport und keiner von uns kann dies verhindern. Im Falle einer Stornierung erstattet der Veranstalter oft den größten Teil des Startgeldes zurück, bei einer kostenlosen Stornierungsmöglichkeit fallen dafür einige zehn Euro an. Ich erwarte nie eine 100-prozentige Effizienz und habe immer ein Backup-Programm.
Kurz gesagt: Bewerten Sie Standort, Gesamtkosten und Qualität der Anlage auf Basis Ihrer Erfahrungen. 
Tipps für den Erfolg bei einem Rennen
Ein guter Rat ist besser als Gold. Persönlich würde ich empfehlen, das Rennen bei weniger leistungsstarken Schirmen nur als gemeinsamen Flug zu betrachten, mit dem Ziel, etwas zu lernen und im Idealfall ins Ziel zu kommen.
Identifizieren Sie schwierige Stellen, an denen Sie unbedingt Höhe gewinnen müssen (vor einem Talsprung oder vor einer Kurve auf ebenem Boden gegen den Wind). Scheuen Sie sich nicht, jemanden nach solchen Orten zu fragen, jeder Pilot im Wartemodus wird Ihnen gerne einen Rat geben.
Die Position in der Luft eine halbe Stunde vor dem Abheben ist nicht sehr wichtig, um nicht unnötig nervös oder aggressiv zu sein. Allerdings sollte man in den letzten 10 Minuten nicht noch den Startpunkt ändern oder einen Anstieg suchen, da man dann vermutlich nicht mehr rechtzeitig am Start ankommt, was aber auch nicht weiter schlimm ist.
Wenn andere im Anstieg über Ihnen einen Sprung versuchen, ist es eine gute Idee, ruhig über(!) ihrer Größe ins Ziel zu kommen. Wenn eine Person dies nicht tut, weint sie normalerweise schnell!
Es ist besser, in einer Gruppe zu fliegen als alleine. Wenn Sie alleine fliegen und nicht wissen, wohin Sie möchten, ist es besser, die kürzeste Route zu Ihrem Ziel zu fliegen.
In den Bergen ist es viel einfacher, alleine entlang eines Bergrückens zu fliegen. Daher können Sie es manchmal anders als in einer Gruppe versuchen und die Ergebnisse vergleichen.
Wenn Sie irgendwo eine Verspätung haben, lassen Sie nicht den Kopf hängen und versuchen Sie einfach aufzustehen. Unter der Wolke stellt man 30 Minuten später fest, dass man noch immer nicht der Letzte ist.
Suchen Sie nach einem Flug oder Absturz nach Dingen, die im Vergleich zu erfolgreicheren Piloten derselben Flügelkategorie anders hätten gemacht werden können.
Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein. Eine beschädigte Ausrüstung oder Gesundheit ist den Sieg des Rennens nicht wert.
Feiern Sie jedes Tor.
So melden Sie sich für das Rennen an
Ich werde mal nachsehen. Websites und ich wähle ein Rennen, das mich interessiert (ich empfehle, nur XC-Paragliding herauszufiltern). Da die Auswahlkriterien unterschiedlich sind, melde ich mich überall so schnell wie möglich an. Mancherorts ist der Zeitpunkt der Anmeldung ausschlaggebend, anderswo die Position in der Weltrangliste, oft werden auch gewisse Pilotengruppen irgendwie bevorzugt (Tschechen in der Tschechischen Liga...) und oft ist es eine Kombination aus allem. Wenn ich wirklich Interesse an einem Rennen habe, lese ich die Auswahlregeln genau durch und markiere mir gegebenenfalls den Anmeldezeitpunkt in meinem Kalender. Die meisten Rennen finden im Winter (Januar – März) statt, Sie können sich jedoch jederzeit für Rennen ohne Startplatz anmelden. Einige Rennen sind mit anderen Sites verknüpft, aber alle Rennen sollten hier durchsuchbar sein.
Wenn ich ausgewählt werde, erhalte ich eine E-Mail zur Zahlung. Ich entscheide, ob ich wirklich gehen möchte, ich bezahle, ich suche mir eine Unterkunft und fertig (oder ich besorge mir eine IPPI + FAI-Karte und überprüfe meine Versicherung).
Darstellung
Die Auswahl des Teams erfolgt nach der Weltrangliste, d.h. die 4 besten Rennen, je nach Saison reichen 80–120 Punkte pro Saison, um sich für eine Förderung durch den Verband zu qualifizieren. Der Kniff, aber auch der Vorteil des Systems besteht darin, dass der Wert der Punkte aus dem Rennen mit der Zeit abnimmt, zunächst jedoch sehr langsam.
Der Verein ist gesetzlich zur Vertretung verpflichtet und kann deshalb bei einigen Rennen ausgewählte Piloten unterstützen. Gemessen an den Gesamtkosten dieser Höhe ist jedoch eher mit einer symbolischen finanziellen Unterstützung zu rechnen. Nach den jüngsten Investitionszuschüssen könnte es für einige interessanter sein, sich einen Rennflügel, einen Sitz, ein Gerät oder ein Lesezeichen ausleihen zu können.
Das aktuelle Ranking finden Sie hier.
Shrnutí
Nach meiner Rennerfahrung bin ich definitiv ein vielseitigerer Pilot. Ich schaffe den Flug, wenn eine Decke da ist, stärkerer Wind, keine Wolken, ich muss irgendwo in den Lee... Irgendwas fliege ich immer. Das war mein Hauptmotiv und ich habe es perfekt erfüllt.
Heute fühlt sich das Fliegen bei Rennen interessanter an, als wenn man auf perfektes Wetter wartet und dann versucht, die Strecke wie tausend Piloten vor mir zu fliegen und sie nur ein wenig zu strecken. Auf diese Weise kann ich Orte sehen, die ich als Flieger niemals anfliegen würde, was ich als großen Mehrwert betrachte.
Ich habe auch viele neue Leute kennengelernt, von denen einige meine neuen Freunde wurden, was unbezahlbar ist.
Über den Autor
Ich bin definitiv nicht der beste Renn- oder Streckenflugpilot. Als Teilnehmer an über 50 Wettbewerben aller Leistungsklassen habe ich auch einige Medaillen gesammelt, und zwar in fast allen Kategorien, außer bei den Damen und Junioren.
Autor: Petr Kožíšek
Vorbereitet von: Klara Hadašová
