Autor: Michal Orlita
Ich habe neulich eine interessante Diskussion verfolgt – auf Facebook. Wenn es irgendwo in einer Flughafenbar wäre, würden Stühle und Gläser wahrscheinlich durch die Luft fliegen (und nicht um die Rennstrecke). Worum ging es? Es ging darum, ob der Flughafen-Rundkurs (nicht nur mit ULL) so beflogen werden sollte, dass bei einem Triebwerksausfall von jedem Punkt des Rundkurses aus der Flughafen angeflogen werden kann – denn so ist es etabliert für Ultraleichtflugzeuge (die eigentlich SLZ genannt werden). Das zweite Lager behauptete, dass die Form der Rundstrecke vorgegeben sei und danach geflogen werden müsse, unabhängig vom Flugzeugtyp (Segelflugzeuge natürlich ausgenommen).
Was ist also mit dem Motorausfall? Ich habe bereits mehrfach gehört, dass die Möglichkeit, den Motor abzustellen, den Unterschied zwischen dem Fliegen (nicht nur auf der Rennstrecke) mit zertifizierten Flugzeugen und mit Ultraleichtflugzeugen ausmacht. Denn bei UL müssen Abhebungen berücksichtigt werden. Aber ich konnte es nirgendwo in einer UL-Vorschrift oder Methodik finden und würde es etwas anders sehen: Wenn ich mit einem zertifizierten Flugzeug fliege, verhalte ich mich dann nicht so? Egal, jeder Motor kann irgendwann ausfallen und egal, ob Lycoming, Rotax oder Austro Engine draufsteht.
Vollständiger Artikel im Pilot Magazin 05/2024
