Autor: Jan "Hraďák" Jaško (Artikel erschienen in der Zeitschrift Pilot 01/2024)
Teneriffa ist einer der wenigen Orte auf der Welt, an dem man praktisch das ganze Jahr über von morgens bis abends Tandemflüge unternehmen kann. Ich fliege hier seit drei Jahren als professioneller Tandempilot. Die erste Staffel flog ich hier mit Magnum von Ozone, die zweite Staffel mit Paš 7 von Mac Para und die aktuelle mit Fuse 3, alle von Gin.
Ich fliege für die Firma Sky of Teneriffa Daniel Crespo und seine langjährige Kollegin und Freundin Carmine Penettiere. Zusammen stellten sie sehr sorgfältig ein Team aus großartigen, erfahrenen Piloten mit langjähriger Erfahrung und einer Null-Unfall-Bilanz zusammen. In zehn Jahren haben Daniel und Carmine so eine funktionierende Gruppe von Piloten geschaffen, die sich gegenseitig ergänzen, einander vertrauen und sich gemeinsam beim Fliegen gegenseitig verbessern und unterstützen, was auf Teneriffa recht einfach ist, wenn man sich vorstellt, dass einige der besten Tandempiloten in Die Welt von heute ist hier beschäftigt.
Ein wenig über die Topographie und Natur der Insel. Teneriffa ist die größte Insel des Kanarischen Archipels und dank des Tourismus auch die bevölkerungsreichste Insel Spaniens. Die Form der Insel ähnelt einem Dreieck, in dessen Mitte sich ein 3718 Meter hoher kegelförmiger Berg mit einem flachen Gipfel vulkanischen Ursprungs namens Pico de Teide befindet. Dieser „Kegel“ verbringt die meiste Zeit in der Luftströmung aus dem Norden und Nordosten, die den Westen und Südwesten der Insel einer so großen Wetterströmung aussetzt, dass wir vielleicht die seltsamsten Bedingungen haben Ich habe Gleitschirmfliegen erlebt. Schauen Sie sich einfach Windy.com an. Während es an der Nord- und Südspitze der Insel meist „Spaß“ macht, starten wir von den Landebahnen Taucho oder Ifonche und fliegen unter unerwartet abwechslungsreichen, meist „steigenden“ Bedingungen. Im eher kleinen „Hinterhof“, der für unsere Flüge vorgesehen ist, ist es möglich, vielfältige Darbietungen durchzuführen, die sowohl vom Boden als auch aus der Luft gut zu beobachten sind. Der verkehrsreichste Ausgangspunkt Taucho liegt im Südwesten und liegt auf einer Höhe von etwa 780 Metern +/-... es kommt darauf an, wie stark die Insel in Flüssigkeit eingetaucht ist...
Während der Saison wird der imaginäre Kurs reichlich von höheren Kumuluswolken begleitet, die die Aufsteiger unterschiedlicher Geschwindigkeit schön darstellen. In diesem Jahr sind wir hier oft bis zu 1500 Meter hoch gestiegen, aber üblichere Zugänge belaufen sich hier auf bis zu 1200 Meter. Manchmal haben wir auch Kalima, einen Wind, der Staub und Sand aus der Sahara mitbringt, was schlechte Sicht, oft starke Winde oder im Gegenteil sehr stabile Bedingungen mit einer leichten Brise aus verschiedenen Richtungen bedeutet... Mit der Ankunft des Frühlings Die Bedingungen stabilisieren sich allmählich und im Sommer ist die Landebahn frei.
Ziel des Piloten ist es, möglichst den sechs Kilometer langen Strand La Caleta (Abb. 1) oder den fünf Kilometer langen Strand Bahia Principe (Abb. 2) anzufliegen... Beide nutzbaren Strände erfordern vom Piloten Geschicklichkeit und fortgeschrittene Präzision beim Landung nicht nur wegen der kleinen Landefläche, sondern vor allem wegen der ständigen Bewegung von Menschen an und um die Strände…! Darüber hinaus ist Bahia Principe oft sehr turbulent, insbesondere bei Westwinden. Glücklicherweise gibt es auf beiden Flugrouten (also Richtung Paraiso und La Caleta) alternative Landeplätze unterschiedlicher Größe und Schwierigkeit. Ein großes, aber unebenes Gelände namens Leroy Merlin (Bild Nr. 3) und ein etwas kleineres, flaches, aber „holpriges“ Thermalgebiet, umgeben von Kakteen und Bananenbäumen namens Camellos (Bild Nr. 4). Der Name geht auf eine interessante Geschichte zurück, als es auf der Insel noch reichlich Kamele gab. Camellos eignet sich für Piloten, die noch mit ihrem Budget zu kämpfen haben. Alle Landebahnen sind staubig, von Kakteen und Felsen umgeben und befinden sich in unmittelbarer Nähe zur Bebauung, daher ist ein geduldiges Budget erforderlich. Die steinige Umgebung, allgegenwärtige Kakteen, dichte Bebauung, vor allem aber der menschliche Faktor haben dazu geführt, dass wir hier Zeuge von Unfällen unreifer Piloten der BC-Kategorie werden. In den sechs Monaten der Post-Covid-Saison habe ich 15 Helikopterrettungen und viele kleinere Verletzungen durch spitze Steine an den Rändern des Landeplatzes und insbesondere durch diese Kakteen gezählt ... Letzte Saison war die Zahl doppelt so hoch ... Die überwiegende Mehrheit waren Ausflugspiloten aus Polen, Österreich und Deutschland. Bei den meisten von ihnen handelt es sich um Piloten mit wenigen Flugstunden auf den Flügeln, die nicht ihren Fähigkeiten entsprachen, oder um Piloten, die den Ort, an dem sie fliegen wollten, nicht erforscht haben, und es war ratsam, die Piloten vor Ort zu fragen, was und wie ...
Konzentrieren wir uns auf das Schöne! Der Startplatz Taucho ist quasi mit einem Teppich bedeckt (Abb. 5 ). Bei günstigem Wind starten hier innerhalb einer halben Minute drei Tandems, zwei Minuten später ein weiteres Trio, dann noch eins und noch eins… Dann folgen Soloflüge und so weiter, bis die polierten Transporter voller Piloten, Passagiere, Fallschirme und guter Laune komplett leer sind und alle in der Luft sind! Man könnte wirklich interessante Geschichten über die lokale Pilotengemeinschaft schreiben! Aber das wäre eine lange Geschichte, also vielleicht beim nächsten Mal 😀
Professionelle Piloten fliegen meist Magnum-Segelflugzeuge von Ozone und Fuse3 von Gin. Dann gibt es ein paar Bibet6 von Advance, die wirklich schön fliegen, und zu meiner Freude sind in dieser Saison auch zwei Tandems von Mac Para Pasha 7 aufgetaucht. Es fliegen auch ein paar Stücke von anderen Firmen, aber das sind größtenteils Flügel, die die Piloten hier nur zum Ausprobieren und der aufgrund seiner schwächeren Leistung meist im Mülleimer der Geschichte des Tandemfliegens auf Teneriffa verschwindet.
Tandempiloten verlassen sich hier stark auf die Leistung und die Art des Flügelstarts. Der Start auf einem kleinen, mit spitzen Felsen und Kakteen bedeckten Gebiet mit Menschen, die aufgrund ihres Alters nicht viel laufen können, zwingt die Piloten dazu, das Beste zu verwenden, was wir auf dem Markt haben. Außerdem ist ein Direktflug zum Strand bei stabilen Bedingungen ein idealer Moment, um jemanden zu „schauen“, der eine gute Zeit hat! Es ist also eine Tatsache, dass Tandems hier eine echte und kompromisslose Prüfung absolvieren und wenn sie scheitern, fliegen sie hier einfach nicht.
Manchmal sind wir gezwungen, ohne Aufstiegsmöglichkeit hierher zu fliegen und einfach die Gleitfähigkeit des Fallschirms zum Ziel zu nutzen, selbst für mehr als eine Woche. Wir fliegen oft bis zu fünf Mal am Tag bei verschiedenen schwachen, stabilen Bedingungen und hypnotisieren einen entfernten Landeplatz, wobei wir hauptsächlich auf die Leistung des Flügels setzen. Manchmal ist es wirklich spannendes Theater, besonders für diejenigen, die es verstehen! Wenn die Piloten die bestmögliche Linie einhalten, können Sie sehen, wer in welcher Höhe über dem Strand gleitet und ob er überhaupt dort ankommt! Zwar liegt vieles in den Händen des Piloten, doch oft geht es nur darum, was man fliegt und wie man mit dem nötigen Trimm-Tuning das Potenzial des Flügels nutzt!
Zum Beispiel schafft es mein Freund, der Einheimische Felix, der hier mehr als sechzehntausend Tandems geflogen ist, in neunundneunzig Prozent der Fälle an den Strand ... Wenn er es an diesem Tag nicht bis zum Ziel schafft, fast Niemand wird es tun! Sein Erfolg hängt von der „Wahl der Linie“ ab, die er mehr oder weniger direkt zum Ziel führt. Bei einer kleinen Änderung der Windrichtung verschiebt sich die ideale „Linie“ sogar um Hunderte Meter nach rechts oder links. Wenn wir eine Brise aus Südosten haben, muss der Pilot diese in Richtung Las Américas durchbeißen und dann genau abtasten, ob er die richtige Linie gewählt hat. Fliegen drei Fallschirme gleichzeitig zur Landung, suchen sie gemeinsam den einfachsten Weg, um möglichst hoch über den Strand zu fliegen. Wenn der Tag anspruchsvoll ist, fliegen wir oft in einer Höhe von fünfzig Metern. Piloten, die unterwegs auch nur einen kleinen Fehler machen, landen auf alternativen Untergründen. Der grünste Bereich auf dem Weg nach La Caleta ist ein riesiger Golfplatz. Es kommt vor, dass uninformierte Piloten das Feld als ideale Notlandung wählen. Aber das Gegenteil ist der Fall. Der Golfplatz ist sowohl in Bezug auf die Topographie (was der Pilot zu spät herausfindet) als auch in Bezug auf unregelmäßige Turbulenzen und freistehende Palmen sehr anspruchsvoll! Außerdem flitzen einem Golfballons um die Ohren. Ein wirklich gefährlicher Ort! Wenn sich der Pilot rechtzeitig entscheidet und auf Leroy Merlin landet, das etwas vor dem „Golf“ liegt (Abb. 6 und 7), kann nichts schief gehen. Eine weitere Alternative sind die anspruchsvolleren, aber dafür geeigneten Green-Place-Konzerte (Bild Nr. 8), bei denen das Budget wirklich das A und O von allem ist. Das Grundstück ist eingezäunt, aber irgendwie sind im Zaun einige Ausgänge entstanden. Im westlichen Teil ist der Zaun sogar fertig, so dass man einfach um ihn herumgehen kann.
Beim Flug zum Flughafen Bahia Principe überfliegen Sie die bereits erwähnte Camellos-Alternative. Zunächst möchte ich einen kleinen Stopp bei den „Kamelen“ einlegen. Der Landeplatz ist weder klein noch groß. Es ist genau richtig. Die Oberfläche verfügt über eine gepflegte Windschutzhülle und mehrere Fackeln. Dieses Gebiet ist auch ein Gebiet, das häufig von einheimischen motorisierten Gleitschirmfliegern genutzt wird, hauptsächlich in Form von Tandem-Dreirädern. Die Landung hier ist ideal, aber der Transport vom Landeplatz ist ein logistisches Problem, das durch organisierte Abholungen und Exporte gelöst wird. Bei südöstlichen und südlichen Winden ist das Fliegen nach Bahia Principe einfach. In der Westlage ist der Flug recht anspruchsvoll. Wenn wir hier eine westliche Lage haben, ist der Wind oft stärker, daher ist es besser, vom Wind beschleunigt auf La Caleta zu gleiten. In westlicher Lage ist La Caleta im Allgemeinen viel einfacher zu landen.
Die interessanteste und auch wichtigste Erkenntnis für mich ist die Tatsache, dass der Pilot hier auf interessante Thermik und die Möglichkeit fortgeschrittener Hänge stößt. Das zerklüftete Gelände und die bebaute Gegend bieten je nach Windrichtung eine großartige Gelegenheit, Ihre Flugtaktiken zu verbessern. Vom Ausgangspunkt bis zum Meer ist das Gelände ein Hang und die Autobahn eine imaginäre thermische Grenze. Auch oberhalb von Camellos oder Leroy Merlin findet man einen tollen Aufzug, allerdings gilt diese Regel nur an bestimmten Tagen. Vor allem bis zur gedachten Grenze, die durch die Autobahn hervorgehoben wird, erfolgt eine hochwertige und vor allem leichte Kletterei (Abb. 9). Eine Ausnahme bilden Morgenflüge mit schwachem SW-Wind, bei denen man in Strandnähe bis zu ca. 1000 mv aufsteigen kann, aber diese Situation ist sehr selten.
Unser Team: Daniel Crespo – Venezuela, Mike Kung – Österreich, Martin Jovanoski – Mazedonien, Carmine Panettiere – Italien, Korad Warzolek – Spanien und unser großartiger Fahrer Maximo Marcucci – Italien, und ich, hier fliegen wir als eines der besten Teams der Welt Welt. Es ist eine Freude, mit Piloten zu fliegen, die eine pure Leidenschaft für das Fliegen haben und die Fähigkeit haben, Passagiere aus der ganzen Welt zu befördern! Es ist eine Freude, mit uns bei einem Bier zu sitzen und zu lernen, wie man ein besserer Pilot wird. (Leider reden wir hier gar nicht erst über etwas anderes.) Tandemflüge mit Piloten mit purer Leidenschaft für die Luftfahrt und der Fähigkeit, Passagiere aus der ganzen Welt zu befördern, ist nicht nur lehrreich, sondern auch sicher!
Was die Ausrüstung von Piloten betrifft, die nach Teneriffa und in andere Fluggebiete (die nicht so stark frequentiert sind) fliegen, würde das für weitere tausend Worte reichen. Gerne schreibe ich das nächste Mal mal.
Da die spanischen Inseln Teil der Europäischen Union sind, gilt hier: Wenn Sie über eine entsprechende Ausrüstung, einen Piloten und eine Versicherung verfügen, können Sie hier in Gebieten fliegen, in denen es offiziell erlaubt ist. Ich empfehle jedoch jedem, der hierherfliegen wird, anzurufen und sich beraten zu lassen, was und wie, oder sich richtig gut vorzubereiten. Hier organisieren wir als Unternehmen Rundfahrten zu Startplätzen und allen Landeplätzen (auch solche, die ich lieber nicht erwähnt habe), Exporte und Abholungen und ich persönlich kann in gewissem Umfang bei der Unterbringung behilflich sein. Es ist schön hier, aber einfach ist es hier nicht! Freunde und Kameraden, ich wünsche allen sichere Starts und Landungen. Bedienen Sie sich zu Beginn verantwortungsvoll und konzentrieren Sie sich!
Viel Glück mit sicheren Flügen, Freiheit und Liebe!