Petr Jonáš

• Weltmeister im Air Rally 2023 und 2018 (GA) in der Crew mit Marko Velát
• Europameister 2017 in der UL-Kategorie RAL 2
• Meister der Tschechischen Republik 2020 in der Kunstflugkategorie Mittelstufe

Petr Jonáš (34) ist derzeit bei der europäischen Organisation Eurocontrol beschäftigt, wo er als Luftfahrtradarspezialist arbeitet. Er schloss sein Studium mit einem Master in Luftverkehrsbetrieb und -management an der Fakultät für Verkehr der Tschechischen Technischen Universität ab, wo er sein Doktoratsstudium fortsetzt.

Er begann seine Wettkampfkarriere auf Ultraleichtflugzeugen und nahm mit dem Young Sports Talents-Programm am Petr Tuček Navigation Cup und der Tschechischen Meisterschaft teil. Sieben Jahre lang flog er mit seiner Partnerin Lucia in einer Crew und 2017 gewannen sie gemeinsam den Titel des Europameisters im UL-Einfliegen
Kategorie RAL2. Seine Flugaufzeichnungen belaufen sich bisher auf 550 Stunden mit Ultraleichtflugzeugen und 450 Stunden mit Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Im Wettkampffliegen ist Petr aber auch in seiner Organisation aktiv – so war er beispielsweise im vergangenen Jahr sportlicher Leiter der erfolgreichen FAI-Meisterschaft
der Welt im UL-Fliegen in Hosín. Einer der Höhepunkte seiner sportlichen Fliegerkarriere ist zweifellos die Goldmedaille der diesjährigen 23. FAI-Rallye-Weltmeisterschaft in einer Crew mit Navigator Mark Velát, bei der gleichzeitig auch das gesamte tschechische Team glänzte (siehe Pilot 8/2023, S. 6). Petr war ebenfalls 5 Jahre alt
Vorstandsmitglied des Vereins UL Flying LAA ČR.

Peter, du gewinnst seit über 10 Jahren bei Flugwettbewerben. Aber wie waren Ihre Anfänge in der Luftfahrt?

Meine Anfänge sind etwas unkonventionell mit Computerspielen verbunden. Ich bin kein typischer „Ich liebe Flugzeuge, seit ich klein war, alle meine Spielzeuge waren Flugzeuge, und ich habe Plastikmodelle geklebt, seit ich drei war“, denn das war ich nicht. Als Teenager habe ich die Luftfahrt für mich entdeckt
PC-Simulatoren, die mich verzaubert haben. Als ich dann im Alter von siebzehn Jahren zum Jihlava Aeroclub ging, um eine Vivat zu fliegen, war klar, dass ich beim Fliegen versagt hatte. Das Geld, das meine Eltern für mein Studium gespart hatten, gab ich für eine Segelflugausbildung aus, und dann ging ich im College zum Beladen von Flugzeugen nach Ruzyna, um aufzuholen und Geld für weitere Flüge zu verdienen.

In einem älteren Interview mit Ihnen habe ich gelesen, dass Sie Ihre Segelflugausbildung doch nicht abgeschlossen haben und auf Ultraleichtflugzeuge umgestiegen sind. Wie hat es sich auf Ihr weiteres Fliegen ausgewirkt?

Die Grundausbildung und die GLD-Lizenz habe ich beim Aeroclub in Jihlava absolviert. Unglücklicherweise kam es kurz darauf, während des Folgetrainings, als ich versuchte, die silberne C zu fliegen, zu einer plötzlichen Entscheidung der EASA, die Blanik L-13 am Boden zu lassen. In unserem Aeroclub gab es keinen anderen Zweisitzer
Ohne sie war ein Kontrollflug vor der Umschulung auf eine einsitzige L-33 oder Vosu nicht möglich. Zu diesem Zeitpunkt war nicht klar, wie lange die Blaniks nicht fliegen würden, und ich wollte nicht warten. Deshalb habe ich in Letňany ein UL-Zertifikat für das Flugzeug Samba XXL erhalten. Mit „Erleichterung“ für Segelflieger bilde ich aus
in weniger als 12 Stunden erledigt. Obwohl die Ausbildung kurz war, gelang es dem Ausbilder Tomáš Müller, wichtige Gewohnheiten weiterzugeben, von denen ich heute noch profitiere und die mir die Segelfluglehrer in Jihlava beigebracht haben. Dieser Schritt hat mir eine ganz neue Welt eröffnet und ich bereue ihn auf keinen Fall, auch wenn ich gerne „nach der Pensionierung“ wieder zum Segeln zurückkehren würde.

Dank des Young Talents-Programms der Ultralight Flying Association kam Ihre Karriere ebenfalls schnell in Schwung. Wie erinnern Sie sich an Ihre Teilnahme an diesem Programm und wie hat Ihnen dieses Programm bei der Entwicklung Ihrer nächsten Karriere geholfen?

Ich habe sehr lebhafte Erinnerungen an den Anfang. Ich erinnere mich an die Einladungs-E-Mail zum MT-Programm, die ich als neuer (und junger) Inhaber einer UL-Karte von Ivo Lengál erhalten habe. Ich erinnere mich an die Zugfahrt zum Navigationsseminar am Flughafen Skutč und wie ich mich schüchtern hinsetzte
der am weitesten von meinen inzwischen guten Freunden aus der Wettkampffliegerei entfernte Tisch im Clubhaus des Flughafens, in dem das Seminar stattfand. Ich konnte damals nicht glauben, dass in diesem Jahr nur zwei von uns am Programm teilnahmen! Der Anfang war im wahrsten Sinne des Wortes eine Rakete und ich habe mir das gesamte Know-how angeeignet
Silbertablett. Ich ließ die Freizeitkategorie komplett aus und sammelte meine ersten Erfolge in der Sportkategorie, und schon in der nächsten Saison vertrat ich die Europameisterschaft. Seitdem hat sich das Programm enorm erweitert, und ein großer Teil der heutigen Vertreter in der UL-Fliegerei sind Alumni
Absolventen des MT-Programms. Ich habe viele tolle Freunde aus dem Programm und aus der UL-Fliegerei im Allgemeinen, mit denen ich während und nach dem Flug Zeit verbringe.

Sie nehmen an verschiedenen Wettbewerben in der Kategorie Ultraleichtflugzeuge teil. Was macht Ihnen am Wettkampffliegen am meisten Spaß und warum haben Sie mit dem Wettkampffliegen begonnen?

Ich bin von Natur aus ein sehr wettbewerbsorientierter Mensch (oder bist du erzogen, Dad?) und vergleiche mich in praktisch allem, was ich tue, gerne mit anderen. Ich genieße die Freude am Kämpfen, am Streben nach Selbstverbesserung und an der Weiterentwicklung meiner Möglichkeiten und Kenntnisse. Es erfüllt mich, wenn ich mich zu 100 % auf etwas konzentrieren und liefern kann
gute Leistung. Was speziell die UL-Wettbewerbe betrifft, so herrscht bei den Wettbewerben meist ein tolles Team und eine gute Atmosphäre. Man lernt verschiedene Orte im Land und auf der ganzen Welt kennen, man lernt viele Flughäfen und Menschen kennen und ein Wettbewerb ist immer eine gute Ausrede, um fliegen zu gehen. Ich bin davon überzeugt, dass das Wettkampffliegen es jedem Piloten ermöglichen wird, das Flugzeug perfekt kennenzulernen und zu beherrschen und enorme Fortschritte in seinen fliegerischen Fähigkeiten zu machen, sei es Navigation und Orientierung, Gefühl für das Flugzeug oder Landung, auch in Notfällen. Aber vor allem macht es großen Spaß! Es tut mir leid, dass es viele Menschen gibt, die Angst davor haben, das Wettkampffliegen auszuprobieren, wenn der Einstieg so einfach ist.

Für die meisten Piloten reicht eine Pilotenlizenz bei UL aus und sie nehmen möglicherweise nicht einmal an den Navigationswettbewerben des Petr Tuček Cups teil. Wie kam es zu der Idee, auf „Großflugzeug“-Rennen umzusteigen und an Luftrallyes teilzunehmen?

Suchen Sie hinter allem nach Lengal. Ivo ist einer meiner besten Freunde aus der Fliegerei und er hat mich auch an Wettbewerbe auf „großen“ Flugzeugen herangeführt, also an Luftrallyes und Präzisionsfliegen. Er hat es mit vielen anderen UL-Piloten gemacht, und heute sind sie gut die Hälfte der Vertreter im Rallye- und Präzisionsfliegen
Rekruten aus den Ultraleichtflugzeugen. Es gab Jahreszeiten, in denen ich gleichzeitig UL-, Rallye- und Präzisionsflüge flog, und den ganzen Sommer über fand jedes Wochenende Wettbewerbe statt. Es hat nie aufgehört, mich zu unterhalten, und ich hoffe, dass es auch nie aufhören wird.

Sie sind Teil des interessanten Future Vehicles Aerobatics-Projekts. Wie sind Sie zu diesem Projekt gekommen?

Honza Jílek von Future Vehicles kenne ich bereits vom Ultraleichtfliegen, wo wir gemeinsam Interessantes erlebt haben. Beim Kunstflug haben wir uns jedoch nur mit anderen Akro-Enthusiasten, Lukáš Pařížek und Jaromír Čihák, zusammengetan. Als unsere Akrobatikgruppe gegründet wurde, sahen wir
die Möglichkeit von Synergien in den verschiedenen Bereichen, denen sich Future Vehicles widmet, und daraus entstand die Marke Future Vehicles Aerobatics. Man könnte sagen, dass Future Vehicles Aerobatics eigentlich nichts anderes ist als vier Kunstflugfreaks, die gemeinsam fliegen und trainieren. In Wirklichkeit ist es aber schon heute viel mehr und ich glaube, dass sich das Spektrum unserer gemeinsamen Aktivitäten in Zukunft noch weiter erweitern wird.

Im Moment stellen Sie viele der ultraleichten Dingo-Doppeldecker vor, die wir bereits im Pilot-Magazin vorgestellt haben. Wie fliegst du mit Ding?

Der Dingo ist pures Flugvergnügen. Dieses Flugzeug gibt nicht vor, etwas zu sein, was es nicht ist. Als ich zum ersten Mal mit Ding geflogen bin, war ich auf den ersten Blick überwältigt davon, was ihm fehlt. Die Umschulung fand kurz nach meinem Auftritt bei Extra statt, sodass es eine Weile dauerte, bis ich auf die Philosophie des ultraeinfachen Fliegens „umgestiegen“ bin. Ich fragte – Tachometer? „Man kann die Geschwindigkeit spüren.“ „Siehst du das Ei.“ Balance? „Nicht nötig.“ Aber nach der ersten Minute in der Luft verstand ich alles. Kurz gesagt, man braucht diese Dinge nicht, um mit Ding zu fliegen, so seltsam es auf den ersten Blick auch klingen mag. Honza Jílek sagte mir damals: „Wenn du zum ersten Mal bei Ding landest, wirst du lächeln.“ Und er hatte recht. Ich lächelte und wollte sofort wieder fliegen. Da der Dingo weder über eine Kabine noch über ein Cockpit verfügt, ähnelt das Erlebnis mit ihm tatsächlich dem eines Rogal.

Mit Ding führen Sie recht interessante Luftdemonstrationen durch. Welches Potenzial hat dieses Flugzeug beispielsweise auf dem amerikanischen Markt, der andere Optionen für Flugmanöver bietet?

Sie beziehen sich wahrscheinlich auf die Tatsache, dass das Fliegen solcher Leichtflugzeuge in Amerika kaum durch Vorschriften geregelt ist. In Amerika fällt das Flugzeug in eine Kategorie, für die keine Flugberechtigung oder Lizenz und nicht einmal ein ärztliches Attest erforderlich ist. Diese Tatsache, zusammen mit der finanziellen Verfügbarkeit, macht den Dingo zu einem Flugzeug, das für fast jedermann sehr leicht zugänglich ist. Aus diesem Grund müssen sie jedoch leicht zu steuern sein und dem Piloten gegenüber sehr nachsichtig sein. Der Dingo wurde so konzipiert, dass buchstäblich jeder ihn fliegen kann. Diese Einfachheit und Unprätentiösität ist genau die Magie von Dingo.

Sie haben auch professionell mit der Akrobatik begonnen und gemeinsam als Teil des Future Vehicles-Teams einen Extra 330SC gekauft. Wie ist diese Idee entstanden?

Kunstflug wird je nach Schwierigkeitsgrad in mehreren Kategorien geflogen: Sportsman, Intermediate, Advanced und Unlimited. Für die unteren Kategorien verfügt der Aeroklub CR über recht gute Optionen in Bezug auf Flugzeuge, in der Kategorie „Fortgeschritten“ schwächelt er jedoch etwas, und als ich beitrat, verfügte der Aeroklub CR über keine Flugzeuge, die mit dieser Kategorie zurechtkamen. Ganz zu schweigen von der Unlimited-Kategorie. Gemeinsam mit Lukáš Pařízek und Honza Jílek haben wir Ende 2021 ein Extra 330SC-Flugzeug gekauft und mit der Ausbildung begonnen. Rund um das Flugzeug entstand dann die Marke Future Vehicles Aerobatics, und Jaromír Čihák schloss sich dem Team später mit seinem eigenen Extra 300L-Flugzeug an. Ich würde es sicher nicht als professionelle Akrobatik bezeichnen – es ist immer noch hauptsächlich ein Hobby, das ich für mich selbst bezahle. Wir streben jedoch nach wie vor das höchstmögliche Niveau an fliegerischen Fähigkeiten und der Qualität unserer Fliegerei sowohl bei Wettbewerben als auch bei Vorführungen an. Unter diesem Gesichtspunkt versuchen wir also, dem professionellen Niveau so nahe wie möglich zu kommen.

Sie haben 2018 mit dem Kunstflugwettbewerb begonnen und haben 2020 bei der Meisterschaft der Tschechischen Republik den 1. Platz in der Kategorie „Mittelstufe“ belegt. Sicherlich muss es für diese Art von Rennen ein spezielles Training geben?

Damals dachte ich nur darüber nach, in höhere Kategorien zu wechseln, was ich zunächst nicht in Betracht gezogen hatte. Seitdem hatte ich dank guter Freunde und Bekannter aus dem Kunstflug die Gelegenheit, die Flugzeuge Zlin Z-50L, ExtremeAir XA41 und XA42 und Extra 330SC auszuprobieren, die ich heute fliege. Ich habe die Kategorie „Fortgeschritten“ bestanden und nehme seit diesem Jahr an der Unlimited-Klasse teil. Eine Ausbildung auf diesem Niveau ist sehr anspruchsvoll und muss ernst genommen werden. Ohne konsequentes Training mit einem Akrobatiktrainer und einem durchdachten Trainingsplan ist es praktisch unmöglich, voranzukommen. Sei einfach du selbst
Das Herumalbern in der Luft reicht sicherlich nicht aus, und Akrobatik muss verantwortungsvoll und unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit angegangen werden. Aber wenn ein Mensch alles opfert, was die Akrobatik erfordert, eröffnet sich ihm eine Welt unglaublicher Möglichkeiten und unnachahmlicher Erlebnisse.

Apropos Trainer: Auf der Website von Future Aerobatics ist Loic Lovicourt als Trainer aufgeführt. Wie kam es zu dieser Zusammenarbeit?

Wir haben verschiedene Kooperationen ausprobiert, zuerst hier in der Tschechischen Republik. Wir werden zum Beispiel von Petr Jirmus unterrichtet, einem hervorragenden Trainer, Schiedsrichter und zweifachen Weltmeister, aber das Fliegen der Zlín Z-50 unterscheidet sich vom Fliegen der Extra. Also haben wir auch im Ausland gesucht, und die französische Schule ist eine der anerkanntesten in der Welt
Die Welt und die Richter mögen es. Wir wandten uns an Loïc und die Zusammenarbeit mit ihm passte zu uns. Er ist auch ein aktiver Wettkampfpilot, sieht es aber nicht als Wettkampf, sondern dass seine Mitarbeit und bessere Konkurrenten bei Rennen auch sein Fliegen verbessern. In der Saison 2024 möchte ich dem Kunstflug den Vorrang geben, er hat für mich derzeit das größte Potenzial für die fliegerische Entwicklung. Ein kleiner Schönheitsfehler besteht darin, dass es sich um eine subjektiv bewertete Disziplin handelt, sie hängt von den Richtern ab, deren Bewertung von vielen Faktoren beeinflusst wird. Hier haben Navigationsrennen den Vorteil, dass die GPS-Aufzeichnung zur Auswertung herangezogen wird und daraus eindeutig hervorgeht, wer gewonnen hat.

Haben Sie sich das neue Air Race-Format angesehen? Was sagst du zu ihm?

Nun ja, ich habe es gesehen, aber es hat mir wirklich nicht so gut gefallen. Es ist definitiv ein interessantes Konzept und hat Potenzial, aber grafisch wirkte es etwas enttäuschend und schwer zu verstehen, als sie versuchten, Kameraaufnahmen und digitale Grafiken zu kombinieren. Ich denke, es wäre sinnvoller, wenn alles computergeneriert wäre. Wenn man sich ansieht, wie die neuesten Computersimulatoren aussehen, raubt es einem den Atem. Es scheint, dass noch andere Initiativen in Sicht sind, zum Beispiel ist jetzt die Air Race Championship entstanden, wahrscheinlich wird es ein Rennen in Portugal geben. Wir werden sehen, ob etwas passiert
fängt wieder. Rennen zwischen Pylonen haben für Zuschauer einen enormen Reiz, für mich als Piloten ist derzeit jedoch die klassische Akrobatik interessanter.

Sie entwickeln sich fliegerisch und qualifikationstechnisch stark weiter. Was sind deine Pläne für die kommenden Saisons?

Ich habe Vielseitigkeit immer als eine der wichtigsten Eigenschaften eines Piloten angesehen. Für mich ist ein guter Pilot jemand, der mit unterschiedlichen Bedingungen umgehen, unterschiedliche Technologien beherrschen und unterschiedliche Aufgaben ausführen kann. Diese möchte ich im Rahmen des Fliegens verschiedener fliegerischer Disziplinen zumindest beibehalten und idealerweise in Form einer fliegerischen Zusatzqualifikation vertiefen. Für die nächsten Jahre denke ich über die Qualifikationen eines Ausbilders für Flugzeuge (ich bin bereits UL-Ausbilder) und eines Berufspiloten nach. Vielleicht wird es eines Tages mehrmotorige Flugzeuge und Instrumentenflug geben. Aber im Moment macht es mir Spaß, Unlimited-Akrobatik zu trainieren und mein Niveau im Navigationsfliegen zu halten. Wir wollen auch das Projekt „Future Vehicles“ entwickeln und haben für nächstes Jahr ein Flugshow-Konzept parat – drei Dingos, Jaromír Čiháks Extra 300L, unsere Extra 330SC, ein ferngesteuertes Modell von Honza Roháneks akrobatischem Extra und die Möglichkeit, mit dem zu fliegen UL Spatz. Dieses Programm möchten wir im Rahmen der Fliegertage anbieten und so unterschiedliche Arten des Fliegens fördern.

Woher nehmen Sie Ihre Motivation zum Fliegen? Haben Sie ein langfristiges Ziel?

Je älter ich werde, desto besser verstehe ich, dass nicht nur beim Wettkampffliegen, sondern auch in anderen Lebensbereichen die innere Motivation und nicht die äußere Motivation entscheidend ist. Die Anerkennung anderer, Auszeichnungen und Medaillen sind ein schönes Lametta und Streicheln für das Ego, aber dadurch kann ein Mensch überlaufen und darüber hinaus diese Dinge
Sie können auf Dauer nicht als Motivation dienen. Es ist viel wichtiger und natürlicher, dass ein Mensch das tut, was er für einen Sinn, eine Mission oder sein inneres Vergnügen hält. Deshalb fliege ich in erster Linie für mich selbst und zweitens, um die Schönheit des Flugerlebnisses mit anderen oder ihnen teilen zu können
auf unterschiedliche Weise vermitteln. Ob Sie mit ihnen konkurrieren, sie in die Luft bringen oder ihnen eine interessante Vorführung zeigen möchten. Für mich geht es beim Fliegen darum, die Freude an der Bewegung in der Luft zu teilen. Es geht darum, die Welt aus der Vogelperspektive zu entdecken und sich selbst zu entdecken. Langfristige Ziele könnten viele sein, seien es weitere Qualifikationen, Meistertitel und Ähnliches. Aber das größte Ziel ist für mich, dass meine Flugreise immer interessant und erfüllend ist und ich andere Menschen dafür begeistern kann.

Was ist dein Traum?

Ich würde gerne ein Düsenflugzeug und einen Helikopter fliegen.