Offizielles Protokoll der EHPU-Sitzung in Černý Dol

Sitzung der Sicherheitskommission vom 25.-26.7.2009. Juli XNUMX in Černý Dol. Auf Englisch.

Europäische Union für Drachen- und Gleitschirmflieger

Europäischer Sicherheits- und Schulungsausschuss

Protokoll der Sitzung vom 25./26. Juli 2009 in Cerny Dul

Der Vorsitzende begrüßte die beiden Vertreter Ungarns, die zum ersten Mal an der Sitzung teilnahmen. Er begrüßte auch Joel Yout von ENSA, der Ecole Nationale de Ski et d'Alpinisme Frankreichs.

SICHERHEIT

1. EUROPÄISCHE UNFALLDATENBANK

Dave Thompson wird weiterhin mit Rodolfo Saccani zu folgenden Themen zusammenarbeiten:

a) Fügen Sie der Beschreibung Flugphase einen spezifischen Manövercode für ungewöhnliche Manöver hinzu, z. B. (Kollaps und andere vom Piloten zu Simulations- oder anderen Zwecken induzierte Manöver). Derzeit gibt es keinen Unterschied zwischen diesen Manövern und Kunstflug.

b) Fügen Sie zwei neue Ja/Nein-Felder hinzu (eines für den Piloten und eines für den Passagier), um dauerhafte Behinderungen aufgrund von Unfallverletzungen zu erfassen.

c) Fügen Sie einen neuen Code und ein neues Feld zu Beschreibung/Anfänglicher/Abnormaler Flugzustand hinzu, um verdrehte Tragegurte zu melden. Ungarn wird sich bezüglich der Eingabe seiner Daten auch mit Dave in Verbindung setzen.

2. PILOTUMFRAGE

 Folgende Informationen werden gemeldet:

3. AUSRÜSTUNG

Karl Slezak berichtete über Fortschritte bei den neuen deutschen LTF (Lufttüchtigkeitsanweisungen).

Der „Runde Tisch“ (DHV, EAPR, PMA) hat einen gemeinsamen Vorschlag für das neue LTF an das LBA (Bundesluftfahrtamt) geschickt. Dieser Vorschlag enthält die EN 926-1, 926-2 und zusätzliche Arbeitsanweisungen, um die Prüfung von Manövern wie symmetrischer/asymmetrischer Klapper, Spirale, präziser zu gestalten. Im Vergleich zur ursprünglichen EN-Norm gibt es auch genauere Vorgaben zur Dokumentation der Prüfungen.
Um eine gemeinsame Prüfnorm zu haben, besteht das nächste Ziel darin, die EN WG 6 davon zu überzeugen, die zusätzlichen Arbeitsanweisungen zu übernehmen und sie formal in EN 926-1 und 926-2 zu integrieren. Karl erklärte, dass ein Prüfhaus über die LBA-Zertifizierung verfügen muss, um Segelflugzeuge zu zertifizieren, die für den Einsatz in Deutschland vorgesehen sind.

4. FLIEGPRAXIS

Karl schlug vor, dass wir die Hersteller bitten sollten, im Handbuch klar anzugeben, ob ein EN-B-Gleitschirm für Studenten und Schulen geeignet ist oder nicht.

Obwohl die oben genannten Fragen bezüglich Prüfung und Zertifizierung für diesen Ausschuss von großem Interesse sind, betreffen sie spezifisch den EHPU-Ausschuss für Lufttüchtigkeit.

Der Vorsitzende erinnerte alle daran, dass jedes teilnehmende Land sicherstellen MUSS , dass die Website seiner nationalen Organisation einen Link zu seiner Seite mit Flug- und Sicherheitsregeln (manchmal auch Seite „Gastpiloten“ genannt) enthält.

5. DEMONSTRATION

Ulrich Rügger von ActiveFly demonstrierte die aktualisierte Version seines Paragliding-Flugsimulators. Diese Ausrüstung soll den Schülern das Flugerlebnis beim Ein- und Aussteigen in die Thermik ermöglichen. Das Programm bietet dem Piloten einen Panoramablick, der einen Flug in einer Bergregion simuliert. Das Gurtzeug, in dem der Schüler sitzt, neigt sich synchron mit der Bildbewegung, die er vor sich sieht, vor, nach hinten und zur Seite, und gleichzeitig erfährt der Pilot realistische Kräfte an den Steuergriffen. Dadurch wird die Bewegung des Segelflugzeugs über dem Kopf des Piloten simuliert. Durch die richtige Verwendung der Steuergriffe kann er schnell lernen, die simulierten Schwingungen des Segelflugzeugs zu „dämpfen“. Und das alles in der Sicherheit des Klassenzimmers.

Der Ausschuss war allgemein der Ansicht, dass dieser Simulator äußerst realistisch und ein nützliches und praktisches Werkzeug sei , um Schülern die für das Fliegen in Thermik erforderlichen Fähigkeiten zur Kabinensteuerung zu vermitteln , ohne sie den damit verbundenen Gefahren auszusetzen.

Training

6. AUSBILDUNGSSTANDARDS FÜR AUSBILDER

Die französische Regierung möchte einen Vergleich der unterschiedlichen Ausbildungssysteme und Qualifikationsniveaus der Ausbilder in den einzelnen durch die EHPU vertretenen Nationen anstellen.
Dieses Problem wurde durch Bedenken des Sicherheitsorganisators in Annecy hinsichtlich der Zweifel am Qualifikationsniveau der Besuchergruppen hervorgerufen, die von ausländischen Ausbildern geleitet werden, die SIV-Kurse durchführen. Aus diesem Grund war Joel Yout von Marion eingeladen worden, bei dem Treffen zu sprechen. Marion betonte, dass dies kein Versuch sei, die Fähigkeiten oder Prüfungen der Ausbilder zu vereinheitlichen, da in jeder Nation unterschiedliche Qualifikationsniveaus erforderlich seien, oft basierend auf der Topographie des jeweiligen Landes. Es wurde auch das Problem der laufenden Neubewertung qualifizierter Ausbilder angesprochen, beispielsweise verlangt Ungarn eine jährliche Überprüfung.
Um dieses Thema weiterzuverfolgen, hat sich die ENSA bereit erklärt, am Wochenende vom 14./15. November ein Treffen in Chamonix auszurichten^th. Jeder innerhalb unserer nationalen Verbände, der sich der Pilotenausbildung widmet, ist herzlich willkommen. ENSA und FFVL haben freundlicherweise angeboten, dieses Treffen zu finanzieren, wobei die Delegierten lediglich die Reisekosten tragen müssen.

7. SIV-TRAINING

Die meisten Nationen waren der Meinung, dass die SIV-Ausbildung im Allgemeinen für ihre Mitglieder von Vorteil wäre, und die Ausbilder hätten auf jeden Fall einen solchen Kurs absolvieren sollen. Darauf aufbauend wurde vorgeschlagen, auf einem Incident Report Form anzugeben, ob ein Pilot einen solchen Kurs absolviert hat.

8. Spiralen

Marion berichtete, dass es in Frankreich Hinweise darauf gibt, dass Piloten manchmal den „Grauen Vorhang“ erleben, wenn sie in einer tiefen Spirale gefangen sind. Dieses Phänomen führt dazu, dass sie teilweise bei Bewusstsein sind und nicht in der Lage sind, die normalen körperlichen Bewegungen auszuführen, die erforderlich sind, um das Segelflugzeug zum Verlassen der Spirale zu steuern.

9. GESCHWINDIGKEITSFLIEGEN

Die Schweiz gab an, in den letzten zwei Jahren nun fünf Todesopfer zu beklagen. Sie sind der Ansicht, dass diese Aktivität Menschen anzieht, die gerne Risiken eingehen. Um teilnehmen zu können, müssen sie über eine FSVL-Lizenz und anschließend einen Kurs bei einem qualifizierten Speed-Flying-Lehrer verfügen.

10. WETTBEWERBSFLIEGEN

Es wurde vorgeschlagen und vereinbart, dass Piloten, die an organisierten Wettbewerben teilnehmen, nur zertifizierte Segelflugzeuge verwenden sollten .

Man war auch der Meinung, dass es an der Zeit sei, die Art der gestellten Aufgaben drastisch zu ändern. Besonders gefährlich erscheint es, dass Aufgaben immer davon abhängen, wie schnell ein Pilot sein Segelflugzeug fliegen kann.

Außerdem wurde festgestellt, dass die Piloten selbst einen zu großen Einfluss auf die gesamte Struktur des Wettbewerbsfliegens hatten. Wir kennen keine andere Sportart, bei der die Teilnehmer fast vollständig selbst dafür verantwortlich sind, das Format des Wettbewerbs zu bestimmen. Obwohl wir verstehen, dass Wettbewerber eine Stimme haben müssen, sollten die Einzelheiten des allgemeinen Formats nicht allein bei ihnen liegen.

Es wurde vereinbart, dass es für diesen Ausschuss an der Zeit sei, mit Zustimmung der EHPU einen formellen Brief an die CIVL zu schreiben, in dem wir sie über unsere ernsten Bedenken informieren.

11. DATUM UND ORT DER NÄCHSTEN SITZUNG

Der Vorsitzende dankte Miroslav und Petr für die freundliche Gastfreundschaft der LAA CR bei der Ausrichtung des diesjährigen Treffens. Das Treffen im nächsten Jahr findet am 3./4 ^. Juli 2010 in Cornizzolo, Italien ^{, statt.}